眼前這臺(tái)大眾邁特威T6是探索版，是一臺(tái)名副其實(shí)的大眾四驅(qū)MPV，帶有差速鎖。這個(gè)配置可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)唯一一款可越野的MPV。它的上市，很快就引起了很多車友們的關(guān)注，如果舉家出游、或是長(zhǎng)途穿越，SUV再也不是唯一選擇，擁有更大承載空間的邁特威T6探索版，是一個(gè)更強(qiáng)的選擇。下面讓我們看看這款車的特別之處。
外觀方面：
外觀方面，探索版的T6其實(shí)與普通版本的邁特威區(qū)別不大，主要是在輪轂及細(xì)節(jié)部位，可以看出不同。邁特威T6的外觀尺寸為：長(zhǎng)(mm)4892、寬(mm)1904、高(mm)1990、軸距(mm)3000。
T6探索版的車頭沒(méi)有太多花哨的設(shè)計(jì)，整體端莊大氣。家族式的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵使用了橫幅式鍍鉻裝飾條，中間碩大的品牌標(biāo)識(shí)也讓路人注意到這是臺(tái)大眾的MPV。相對(duì)轎車的套娃設(shè)計(jì)風(fēng)格，大眾家族前臉出現(xiàn)在一個(gè)大面包車上還是很有新鮮的，最起碼不會(huì)讓人感到審美疲勞前杠的下進(jìn)氣口也使用了一根鍍鉻裝飾條修飾，讓車頭更飽滿、有層次感。
B柱上的限量版LOGO是探索版區(qū)分普通版本車型一大特征。車身兩側(cè)尾部有4MOTION字樣的車身拉花裝飾。車尾設(shè)計(jì)則延續(xù)了大眾T系家族的神韻，尾燈造型使用了直立式，質(zhì)感屬上乘。雖然整個(gè)車身外殼的線條很簡(jiǎn)練，但在細(xì)節(jié)處理上還是體現(xiàn)出德國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)：美學(xué)無(wú)處不在。
邁特威T6使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車尾鑲嵌有邁特威的英文標(biāo)識(shí)。探索版在巨大的后杠上鑲嵌了防擦板，這樣提升了實(shí)用性。
邁特威T6使用了電動(dòng)側(cè)滑門(mén)，輕拉后門(mén)拉手，車門(mén)便可自動(dòng)開(kāi)啟。從車內(nèi)或司機(jī)位均可控制車門(mén)開(kāi)、關(guān)。車身兩側(cè)的側(cè)滑門(mén)上有一塊正方形玻璃是可側(cè)滑拉開(kāi)的，這也是邁特威側(cè)窗唯一可全部拉開(kāi)的車窗。
探索版的邁特威輪轂使用了雙叉動(dòng)感五輪輻樣式，造型多了分運(yùn)動(dòng)氣息。車輛使用了17寸鋁合金輪轂，輪胎為鄧祿普235/55 R17。
內(nèi)飾方面：
邁特威T6的中控臺(tái)是一副德國(guó)制造的面孔，很是理性。風(fēng)格是國(guó)人熟知的，也是一臺(tái)偏于商務(wù)的MPV應(yīng)有的風(fēng)格。雖然中控臺(tái)使用了黑色基調(diào)，但是深木紋裝飾面板還是多少提升了豪華感。在肌膚接觸的區(qū)域及表臺(tái)均使用了軟性材質(zhì)包裹。邁特威T6的前排座椅依舊為雙扶手，對(duì)肘部的支撐非常到位。因此駕駛員的左臂，可以找到最舒適的姿勢(shì)。
寬大的真皮座椅支撐性比較不錯(cuò)，由于并不是一臺(tái)適合激烈駕駛的車型，設(shè)計(jì)師并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)座椅的側(cè)向支撐數(shù)值，舒適性是邁特威所看重的。扶手的高度可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)下方的滾輪進(jìn)行自定義高度。
三幅式新款式方向盤(pán)是模塊化的產(chǎn)物，樣式是我們最熟悉不過(guò)的。多功能按鍵的配置也是在邁特威高配車上出現(xiàn)。方向盤(pán)左側(cè)的燈光控制區(qū)也是典型的大眾品牌模塊，上手沒(méi)有任何難度。
儀表盤(pán)較為素雅，黑色基底、白色刻度、紅色指針。中央大尺寸液晶屏提供了豐富的行車信息。剛剛說(shuō)到的電動(dòng)側(cè)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉均可在這個(gè)液晶屏中顯示。另外，丹拿品牌音響也是邁特威一個(gè)高品質(zhì)體現(xiàn)。
邁特威T6的多媒體模塊也是大眾車型通用的樣式，大尺寸液晶屏還帶有倒車影像系統(tǒng)。
邁特威T6探索版的前排座椅帶有座椅加熱功能，這項(xiàng)配置對(duì)于北方的用戶是個(gè)非常實(shí)用的配置。車輛的自動(dòng)空調(diào)可進(jìn)行左右、前后分區(qū)控溫。電動(dòng)側(cè)門(mén)開(kāi)關(guān)被設(shè)計(jì)在空調(diào)控制區(qū)右側(cè)，包括車身穩(wěn)定開(kāi)關(guān)和下坡輔助。最重要的一項(xiàng)配置就是后橋機(jī)械式差速鎖開(kāi)關(guān)，這是區(qū)別于其他版本的最大特征，表明這是一臺(tái)具有一定通過(guò)性能的邁特威T6。
換擋桿區(qū)域的人機(jī)工程做的很到位，擋桿靠近駕駛員一邊，右側(cè)則設(shè)計(jì)了一個(gè)小的儲(chǔ)物盒，內(nèi)部也進(jìn)行了防滑處理，在行車時(shí)可以存放零錢或手機(jī)。探索版還增加了一個(gè)全新的流媒體后視鏡，這個(gè)“問(wèn)問(wèn)魔鏡”基本可實(shí)現(xiàn)流行的語(yǔ)音控制功能，通過(guò)后視鏡可實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能。但僅限于后視鏡，跟車輛本身的互動(dòng)基本沒(méi)有。
邁特威T6探索版的另一大功能賣點(diǎn)就是車內(nèi)的“小床”。后排座椅為標(biāo)準(zhǔn)的2 3設(shè)計(jì)，第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅帶有扶手，并可360轉(zhuǎn)向朝后，并保留了可收放式小圓桌。通過(guò)滑軌，可以自由調(diào)節(jié)第二和第三排座椅的前后距離。由于座椅組合隨意性強(qiáng)，可以根據(jù)自身需要調(diào)整座椅布局。所以這也是大型MPV的一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在。進(jìn)入第三排時(shí)，可放倒第二排座椅靠背。另外，探索版的第二排和第三排可折疊形成一個(gè)雙人床，這也是很符合探索版的多功能特質(zhì)。
駕駛方面：
邁特威T6探索版新車仍搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱(DQ500)，并搭配有4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和后橋機(jī)械式差速鎖。
邁特威T6為全時(shí)四驅(qū)。使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架。2.0升，動(dòng)力上需要拖動(dòng)如此龐大的身軀，很讓人擔(dān)心T6的動(dòng)力是否夠用。在幾天的試駕里，總的感受這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以勝任。邁特威的駕駛視野是絕對(duì)給人留下很好印象的，較高的坐姿也讓駕駛員身心愉悅。
電子助力對(duì)于駕駛這臺(tái)大面包來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向過(guò)輕飄或是過(guò)重都不好，因此T6的轉(zhuǎn)向調(diào)校輕重程度剛剛好。受車重影響，動(dòng)力在初段加速的輸出不算猛進(jìn)，但在進(jìn)入30邁以后車速會(huì)很快拉高，在日常起步中并不會(huì)明顯吃虧。而加速途中渦輪增壓的介入也不明顯，平順性值得稱贊。
油門(mén)的穩(wěn)健和剎車力道的中庸，讓T6可以為乘客提供很不錯(cuò)的乘坐感受。當(dāng)然受到不同質(zhì)量的柏油路影響，胎噪也有細(xì)微不同，但整體車內(nèi)靜音表現(xiàn)均在上乘。而懸架在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，受到軸距和車身較高的影響，后懸架給人感覺(jué)更生硬一些。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架對(duì)車身側(cè)傾的抑制也很到位。由于本次試駕會(huì)沒(méi)有越野路段體驗(yàn)，所以后橋機(jī)械式差速鎖功能未能感受，但相信探索版的通過(guò)能力絕對(duì)算是MPV里最強(qiáng)大的。
總結(jié)：
經(jīng)過(guò)本次試駕，邁特威T6探索版給人留下了很不錯(cuò)的印象。探索版之名源于世界上最長(zhǎng)的公路——Pan American泛美公路，該公路穿越多變的自然環(huán)境與崎嶇復(fù)雜的路況連接著整個(gè)美洲大陸。大眾將越野性能作為邁特威探索版的突出賣點(diǎn)，為探索版裝備了大眾的4MOTION四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并專門(mén)配備了后橋機(jī)械式差速鎖，在僅有一個(gè)后輪擁有抓地力的極端情況下，能夠保證車輛順利脫困。所以，不難看出，探索版的T6在目前市場(chǎng)上是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，它必將成為國(guó)內(nèi)成功人士的好選擇。
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