駕駛方面，邁特威T5舍棄了老款3.2L的發動機，換裝了EA888 2.0T發動機。擁有204馬力，功率150千瓦4200-6000轉，最大扭矩350牛米1500-4000轉。與之匹配的是一臺7檔雙離合變速箱。

T5尊享版和行政版均為全時四驅。使用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。從3.2升換到2.0升，動力上需要拖動如此龐大的身軀，很讓人擔心T5的動力是否夠用。在幾天的試駕里，總得感受這臺2.0T發動機可以勝任。邁特威的駕駛視野是絕對給人留下很好印象的，較高的坐姿也讓駕駛員身心愉悅。

電子助力對于駕駛這臺大面包來說，轉向過輕飄或是過重都不好，因此T5的轉向調校輕重程度剛剛好。受車重影響，動力在初段加速的輸出不算猛進，但在進入30邁以后車速會很快拉高，在日常起步中并不會明顯吃虧。而加速途中渦輪增壓的介入也不明顯，平順性值得稱贊。

油門的穩健和剎車力道的中庸，讓T5可以為乘客提供很不錯的乘坐感受。當然受到不同質量的柏油路影響，胎噪也有細微不同，但整體車內靜音表現均在上乘。而懸架在經過顛簸路段時，受到軸距和車身較高的影響，后懸架給人感覺更生硬一些。在車輛轉彎時，懸架對車身側傾的抑制也很到位。

總結：

經過多天的試駕，邁特威T5給人留下了很不錯的印象。車的整個質感優秀，避開了美系主流MPV的高油耗高排量稅，又與日系豪華MPV競爭設計和做工。在保持了德系車品質的同時，給不想買“單位車”的客戶一個很不錯的選擇。可以說邁特威在這一細分市場做到了多方面的均衡。