眼前的是混動(dòng)車型雷克薩斯ES 300h F SPORT，身披F SPORT運(yùn)動(dòng)套件的它加上全黑運(yùn)動(dòng)輪轂及熊貓配色內(nèi)飾，會(huì)帶給觀者怎樣的感受呢，讓我們來(lái)細(xì)細(xì)品味。本次試駕車型為2022款的雷克薩斯ES 300h F SPORT，官方指導(dǎo)價(jià)為41.49萬(wàn)元。

ES是基于全新GA-K平臺(tái)打造的，在設(shè)計(jì)、性能、匠藝、科技等方面均有所突破，用細(xì)節(jié)詮釋著豪華的理解。眼前這臺(tái)2022款的雷克薩斯ES 300h F SPORT版本在整體設(shè)計(jì)秉承了家族風(fēng)格，加入F SPORT運(yùn)動(dòng)套件這種年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓車顛覆了以往的穩(wěn)重形象，更能拉攏不少年輕消費(fèi)者的心。本次試駕車輛的車身顏色配合全車黑化的裝飾件十分運(yùn)動(dòng)，尤其在秋日陽(yáng)光下不同角度可以呈現(xiàn)出不同的觀感，車身的線條立體感更強(qiáng)。

標(biāo)志性的紡錘型進(jìn)氣格柵必不可少，內(nèi)部首次使用交叉的黑色條紋，進(jìn)一步突出了犀利的車頭造型。保險(xiǎn)杠兩側(cè)的倒角與格柵邊框搭配相得益彰，帶來(lái)更強(qiáng)的整體感，當(dāng)然也是經(jīng)過(guò)全面黑化處理。

兩側(cè)閃電狀的前大燈造型犀利，日行燈近似“對(duì)勾”形狀，整體具有很高的辨識(shí)度，燈的頂端還鑲嵌有雷克薩斯的LOGO，以彰顯其精致。由于本車為F SPORT車型，因此翼子板上鑲嵌了的F SPORT徽章。

ES300h F SPORT版本長(zhǎng)（4975mm，F(xiàn) SPORT版為4980mm）、寬（1866mm）、高（1447mm），同時(shí)軸距加長(zhǎng)50mm，達(dá)到了2870mm。流暢立體的車身線條、低重心 寬輪距”的黃金比例，使整車看上去更加富有躍動(dòng)之勢(shì)。

這一代的ES的尾部造型立體感非常強(qiáng)，凸起的后擾流板大幅提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣息，ES300h車標(biāo)顯示該車為油電混合車型，用于區(qū)別普通版本的ES。

三角形的尾燈美觀而銳利，內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣充滿動(dòng)感，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。連接兩側(cè)尾燈的寬大鍍鉻條也進(jìn)行了黑化處理，增強(qiáng)了車尾的運(yùn)動(dòng)感。

ES300h F SPORT版本配備了酷酷的19英寸黑色動(dòng)感輪轂，造型新穎別致，這也是給車身提氣的關(guān)鍵元素。輪胎品牌為普利司通泰然者系列，規(guī)格為235/40 R19。

這臺(tái)ES300h F SPORT版本的內(nèi)飾選用黑白熊貓配色，十分有視覺(jué)沖擊力。車內(nèi)使用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，中控臺(tái)鑲嵌了淺銀灰色的飾條、運(yùn)動(dòng)真皮方向盤(pán)、車門(mén)飾板和座椅等的裝飾給人的感覺(jué)很精致、豪華，提升了座艙內(nèi)的整體質(zhì)感。

ES300h F SPORT版本的方向盤(pán)由真皮材質(zhì)包裹，還鑲嵌了F SPORT徽章，視覺(jué)效果十分別致，握感也非常舒適，兩側(cè)集成了豐富的多功能按鍵。方向盤(pán)帶電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

8英寸全液晶儀表盤(pán)不同于一般車型的雙圓式視覺(jué)效果，在不同的駕駛模式下儀表盤(pán)的顏色也會(huì)隨之變化，同時(shí)能夠顯示豐富的車輛信息。

中控臺(tái)的“Y”字型的線條顯得很飄逸，加上橫貫中控臺(tái)的淺灰色飾條，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的層次感。12.3英寸的中控屏幕為懸浮式，尺寸上真的可以碾壓許多同級(jí)對(duì)手，顯示效果也相當(dāng)細(xì)膩，同時(shí)支持左右分屏顯示。

雷克薩斯一貫喜歡的時(shí)鐘依舊在中控屏幕左上方。駕駛模式切換也安排在此，操作起來(lái)很便捷。短小粗壯的換擋桿握感很舒適。

這臺(tái)ES 300h F SPORT的真皮座椅為F SPORT專屬的運(yùn)動(dòng)型座椅，前排座椅帶電加熱，頭枕處也印上了F SPORT徽章。無(wú)線手機(jī)沖電和后排的兩個(gè)Type-C接口為乘客提供了不少方便。該車的馬克萊文森音響為選配。

這臺(tái)ES300h F SPORT版本，在動(dòng)力系統(tǒng)上搭載了2.5L（最大馬力178Ps）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)以及鎳氫電池組。電動(dòng)機(jī)為120Ps，系統(tǒng)綜合馬力為218Ps。享受10年或25萬(wàn)公里的電池質(zhì)保，發(fā)動(dòng)機(jī)可加92號(hào)汽油。

在實(shí)際道路體驗(yàn)過(guò)程中，ES300h F SPORT版本總體表現(xiàn)在我的意料之中，個(gè)人感覺(jué)要比普通的ES版本調(diào)校的更加靈動(dòng)。初段油門(mén)響應(yīng)很積極，中后段的爆發(fā)力也十分出色，動(dòng)力輸出沒(méi)有遲滯感，因此在加速和超車時(shí)會(huì)非常得心應(yīng)手，再配合指向精準(zhǔn)、力度適中的方向盤(pán)，給人以人車一體的操控快感。

此外，車輛同樣具備三種駕駛模式選擇功能，分為Normal、Sport和Eco模式，帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)也是截然不同的。Eco模式相對(duì)較為“慵懶”，Sport模式則能帶來(lái)更多的駕駛激情。在雷克薩斯最為擅長(zhǎng)的NVH方面，通過(guò)搭載ANC主動(dòng)降噪科技，以及Hybrid Acoustics混合動(dòng)力降噪系統(tǒng)、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤(pán)等一系列被動(dòng)降噪技術(shù)，讓車內(nèi)實(shí)現(xiàn)了很好的靜謐性。

CVT變速箱換擋平順自然，無(wú)論低速還是高速都不會(huì)感覺(jué)到頓挫感，相比使用錐輪鋼帶的傳統(tǒng)CVT無(wú)級(jí)變速器，E-CVT可承受更高的扭矩，同時(shí)在可靠性、后期維護(hù)成本上頗具優(yōu)勢(shì)，平順性也是其它變速器無(wú)法比擬的。

在舒適性方面ES級(jí)別的表現(xiàn)是有口皆碑的，ES300h F SPORT版本仍然采用了前麥弗遜式后多連桿式的懸架組合，并保持了一貫的高舒適度水準(zhǔn)，無(wú)論是小坑洼還是大震動(dòng)都能柔和地就將其過(guò)濾掉，懸架的支撐性、韌性也調(diào)校得恰到好處，彎道的表現(xiàn)令人滿意。當(dāng)然，這套動(dòng)力總成的亮點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，據(jù)官方介紹，ES300h F SPORT版本的WLTC綜合百公里油耗為5L。

雷克薩斯的造車態(tài)度一直都是令人敬佩的，后期的維修保養(yǎng)也是吸引消費(fèi)者購(gòu)買的一個(gè)定心丸，畢竟很少有車企能做到這樣的細(xì)致入微。擁有獨(dú)特運(yùn)動(dòng)外觀的ES300h F SPORT版本秉承了雷克薩斯的優(yōu)質(zhì)品質(zhì)，在細(xì)膩、豪華的詮釋中又保持了一定的駕駛樂(lè)趣，混合動(dòng)力的低油耗又多少表達(dá)了未來(lái)車主的生活態(tài)度，不為是一款值得入手的家用轎車。