操控：駕駛偏重于舒適、適合行政商務使用

英菲尼迪QX60混動車型使用了一臺2.5升機械增壓發動機，同時還有一臺電動機與其配合。汽油機最大功率241hp(180kW)/5600rpm，峰值扭矩330N·m/3600rpm，與發動機并聯提供動力的電動機，功率20hp(15kW)，扭矩160N·m。與之匹配的是一款帶有手動功能的CVT無級變速箱。英菲尼迪QX60共有四種駕駛模式：標準、經濟、運動、雪地。

在駕駛QX60時，整車的駕駛質感著實讓人感到很厚重，混動車型要比汽油車型還要重一些，但加速時QX60并不吃力，坐在車內不論怠速或加速，車內的靜音效果都很不錯。在標準模式駕駛時，油門的響應比較及時，CVT變速箱始終保持的很平順，雖然車重超過兩噸，但加速還是能較快的完成。

剎車也像油門那樣的調校，很線性。在柏油鋪裝路面行駛時，方向盤的路感剛剛好：既不是模糊混沌，也不是敏捷的壓到石子都要傳到手中，相對有用的路面信息傳給駕駛者，而轉向的力度也比較適中，開起來很輕松。

在行駛在顛簸坑洼的土路上時，懸掛的行程設計的也比較適宜，車身隨著凹凸起伏，有規則的變動姿態，坐在車內不會感受到硬硬的顛簸感受，舒適性削減的并不多，不過偏于寬厚的座椅對側面的支撐稍弱。

在高速路駕駛時，風燥對車內的影響并不大，英菲尼迪的車內隔音技術還是不錯的。在切換到ECO經濟模式駕駛時，油門踏板會偶爾傳遞給腳步上彈的一種力道，加速仿佛也被電腦修整的更加溫柔些。運動模式駕駛時，當發動機超過4000轉之后，發動機會盡可能的及時做出反應，不過噪音也稍有增加，CVT變速箱仍然是保持比較紳士的姿態回答你。由于電動機的參與，讓這個大塊頭的燃油經濟性很可觀：理論油耗8.4L/100km。

總結：在跨界車日漸受到國內人的關注時，各大豪華品牌都紛紛推出自己特色產品，日系豪華品牌英菲尼迪也沒有忽視這個市場。QX60混動車型作為擁有SUV良好視野和相對不錯的通過性，又擁有MPV的特性，最主要的是其擁有大空間又降低了油耗，對于注重商務接待又要顧及多家庭成員使用的消費者，是完全可以作為購買對象的。