小伙伴們大家好！在開始今天內容之前，我想問大家一個問題。如果一臺緊湊級車，到底油耗在什么水平，你們會覺得滿意？
可能有的小伙伴會說，6L~8L比較合理，也有的小伙伴說我家這路況太堵，8L~10L也可以接受，那如果我告訴你，有這么一臺車百公里綜合油耗可以輕松低至2.4L，你們覺得怎么樣？
它是誰？
不跟大家賣關子啦~其實它就是大家非常熟悉的雷凌，只不過不是雙擎，而是雙擎E+。
雷凌雙擎E+相比普通雙擎版車型，最大的不同在于E+采用了插電式混動，這樣就意味著你可以享受國家補貼、免購置稅、部分地區免拍牌免限行等政策，同時E+也是目前你可以買到的最便宜的（指導價：20.78萬~22.28萬元）合資品牌插混車型。
看到上面這些政策，可能有些在限行限牌城市的小伙伴就非常開心了，因為看似較高的指導價，去掉普通燃油車需要牌照的費用，也并不算高。
以上海為例，一塊燃油車牌照基本上就要9萬元左右，再去掉購置稅（1.2萬左右）和補貼（0.7萬~1.3萬元）以后，買E+和買一臺普通燃油版雷凌的價格，基本差不多甚至更省，可以說性價比很高了。
那對于在沒有限牌限行城市的小伙伴，到底值不值得購買呢？那下面志鵬就通過這臺車的表現來跟大家聊聊~
舒適性依然不錯
雷凌雙擎E+除了插混系統以外，其他部分和雙擎的區別并不算大。
外觀層面，雙擎E+的前臉下包圍采用了黑色設計，側面多了一個充電插口，車身周圍增加了一些插混標識，除此以外，設計層面幾乎和雙擎一模一樣。
內飾造型也基本是照搬了雙擎車型，沒有過多花哨的設計，大多數功能都比較順手，如果多媒體屏幕能再清晰、流暢一些的話，就更加出色了。
至于乘坐和空間，我覺得它的表現還是挺不錯的。前排座椅寬大舒適，后排的坐姿比較舒展，中央地板也接近純平，除了沒有后排出風口和后排扶手位置略低以外，其他層面都很不錯。
因為有了更大的電池（10.5kWh），所以在原有車身尺寸下，它的后備廂空間就被壓縮了，這也算是一個小小的遺憾吧，大概的容積大家看圖就能了解了。
電池有保障油耗真心低
其實在機械層面，E+相比雙擎版本車型，最大的不同就在于它的插混系統，復雜的理論就不跟大家講了，簡單來說就是一個可以單獨充電（E+），另外一個不能充電，而其他層面幾乎一模一樣。
說到電池，這里倒是有不少信息要跟大家分享，雷凌雙擎E+相比雙擎版車型，電池容量更大，而且還采用了三元鋰電池，相比雙擎版上的鎳氫電池有著更好的性能表現。滿電狀態下，最大續航可達55km，采用充電樁充電的話，大概3小時可充滿，家用220V插座則需要6小時左右。
可能有的小伙伴會擔心，混動車型的電池是不是不太靠譜？其實還真不用擔心，因為廠家目前提供了“電池無憂計劃”。也就是說，只要你不是營運車輛，就可以享受不限里程、年限的質保，而且即使是二手車的話，也是可以享受這個質保的。
除此以外，電機和電機控制單元也享受8年或20萬公里的質保，有了這些政策，各位小伙伴是不是要放心很多？
說了這么多理論，可能有的小伙伴都等不及要看它的駕駛感受了，咱們現在就來聊。
E+的發動機和普通雙擎版一致，綜合最大馬力136匹，匹配的是“最熟悉的陌生人”—E-CVT變速箱，駕駛員可以手動切換純電和混動行駛狀態。
這套系統綜合來看，就是順滑、省油且安靜，有了電機的幫助，它的動力響應有著很不錯的表現，日常加速挺跟腳；在滿電的狀態下，我們車上3人，跑了90公里的綜合路段（高速占一半），綜合油耗只有2.4L，我剛看到行車電腦的時候，都有點兒不敢相信。
后半段路程中，在電池電量較低無法支持純電行駛，且經常地板油加速的狀態下，依然跑出了3.6L的綜合油耗，真心是相當省油了！
至于底盤嘛，我覺得符合這個價位正常的水平，不算太軟也不會太顛。比較令我吃驚的是，這臺車的轉向好像是比一些德系品牌還要重一些，這一點跟咱們印象里的認知好像不太一樣。
總結
雷凌雙擎E+的試駕感受就跟大家分享到這里了，可以說這臺車的技術和使用感受，雖然有一些小不足，但總體都還是挺好的。
在開頭咱們也說了，對于一些身處限行限牌城市的小伙伴來說，這臺車的吸引力還是很強的，我覺得完全可以買買買！那對于非限行限牌城市的小伙伴呢？志鵬覺得普通雙擎版性價比更高。
咱們以雙擎和雙擎E+車型的最低配為例，兩車落地的價差大概是5萬元左右，而它倆的油耗差距最多也就3L左右，粗略的算了一下，這得開25萬公里才能回本吶~這回本可有點兒費勁，除非你每天都能充電，只用電不用油，那樣倒是回本快一點。
?好啦~今天的內容就到這里啦，關于雷凌雙擎E+，大家有什么問題或者有什么看法，歡迎大家留言啦~我們下期內容再見~
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