緊湊級轎車對于很多年輕人來說，都會是人生中的第一臺車。所以在這類車型上，以運動、操控為賣點去打造一款車是很多品牌都在做的一件事，像日系的本田思域，德系的大眾高爾夫GTI等等。甚至很多國際性賽車比賽中的用車，都是以它們為基礎再進行升級改造而來，比如我們今天的主角，這臺直接以Monza賽道命名的雪佛蘭科魯澤。
外觀運動風格鮮明
誕生于賽道的雪佛蘭品牌在NASCAR和WTCC的賽場上都有著相當不錯的成績，這樣的運動基因也體現在了這臺定位于科魯茲和科沃茲之間的科魯澤上。而既然是主打運動和操控，首先在外觀上就要呈現出年輕和活力的味道。
比如黑色元素的應用就可以很好地提升整車視覺上的運動感。像這輛科魯澤RS上碩大的亮黑色進氣格柵，兩側外后視鏡，車窗的邊框、尾唇、車系名稱，甚至連雪佛蘭的車標也都采用了熏黑的處理。最后再點綴上1.3T車型專屬的紅色RS標志，整體運動效果非常不錯。
不錯的賽道駕駛體驗
外觀風格如此純粹，又直接以賽道名稱命名，那這臺科魯澤的賽道表現又是如何呢？首先第一個感受就是，這臺車的轉向力度在和其他競品車型相比時，力度都是偏沉的，這種沉穩的感覺讓人在賽道中非常有信心。另外方向盤線性可控的阻尼回饋，會讓駕駛員對于車的掌控度非常高。
第二個感受來自底盤。不管是連續的幾個快速的小彎還是大的U型彎，底盤對于車輛的支撐度都很不錯，這點也是一輛運動車型所應該具備的應有素質之一。只不過由于是原廠的素車，良好的剎車腳感只能保持兩圈左右，再繼續開的話四個輪子恐怕都要承受不住了。
至于動力部分，就要去公路上體驗了，因為在賽道中車輛會始終保持在一個較高轉速的狀態，這和日常駕駛時是完全不同的。
日常駕駛感受
在談感受之前，還是得先提一個老生常談的問題，就是三缸發動機。抖動、震動是很多人對于三缸發動機最大擔憂，而我們通過觀察怠速和起步時，礦泉水瓶里水紋的波動可以直觀的感受到，車輛對于抖動和震動隔絕的還是非常徹底的，很難讓人在車內察覺到。其實這個問題并不只是針對雪佛蘭來說，其他很多品牌對于三缸機在抖動方面的控制都是非常不錯的。
整體公路駕駛感受方面，這臺科魯澤RS是在努力營造出一種爆發感和推背感很強的感覺。具體來說，這臺車在2000轉以下時的動力輸出其實很一般，但在3000轉以上又會猛地爆發出來，這種突然的動力變化也是科魯澤RS營造爆發感的方法之一。
另一方面是這臺車的整個傳動比是比較大的，當時速100公里/時的時候，車輛的轉速就會到達3000轉，所以這輛科魯澤RS常用的轉速區間一般都會是比較高的。而當你一腳油門到底的時候，這臺三缸發動機的轉速甚至可以直接攀升到6000轉。
最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米的發動機參數在同排量中其實已經算很不錯了，但在主觀感受上，它的動力表現也比數據來的更強一些，至于底盤感受我們在賽道上也已經說過了。除此之外，科魯澤RS的整體坐姿相比同級別的其他車型來說都要相對更低矮一些，這也是它駕駛起來更具運動感的原因之一。
內飾風格運動，但并不高大上
可能是由于科魯澤RS把主要的精力都放在了動力配置和營造運動感上，整體內飾并沒有給人很高大上的感覺，風格屬于簡單運動。而在用料上也基本都是黑色塑料為主，再用紅色作為點綴，不過中控上的打孔皮搭配紅色縫線的視覺效果還是不錯的。
儲物空間上的表現還是比較常規的，雖然是緊湊型小車但并沒有在這方面出現短板。但整車的配置不得不說就確實有些常規了，無鑰匙進入、自動空調等等這些都是沒有的，不過好在座椅加熱、自動大燈這些實用的功能還是有的。除此之外，豐富的車內接口和中控屏幕的安吉星車聯網都是這臺 科魯澤RS的亮點。
最后要說的是后排乘坐空間是完全夠用的，坐墊對于腿部的承托感和舒適度還都挺不錯，缺點就是后排中間座位沒有頭枕，兩邊頭枕高度也都是不可調的，這樣一來想找一個舒服的頭部位置可能有些困難。
寫在最后
科魯澤RS絕對是一臺專為年輕人打造，而且專注在駕駛樂趣的緊湊型轎車。無論從車名的Monza來源，還是運動感十足的外觀，特別是賽道上充滿駕趣的底盤和轉向，以及公路上不斷躍躍欲試的動力，都會讓喜歡駕駛的年輕人愛上它。
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