2019年，是起亞尋求在華復興的關鍵年，從銷量跌跌不休，到2018年的企穩回暖，東風悅達起亞要抓住這個機會找回狀態。3月19日，作為東風悅達起亞今年5款重點新車之首的新款KX5正式上市，宣告著起亞復興計劃啟動。起亞今年內還將會有更多動作，以期重振起亞品牌在華地位。
銷量表現的背后，是品牌對市場的洞察與把握，市場從不說謊。銷量數據，是真正的直逼靈魂的考驗，我們不以銷量論英雄，但我們關注市場對企業的反饋。而東風悅達起亞2019年一系列動作的背后，是初心的回歸，重新審視需求，迎合市場，讓市場的回歸市場。
◇ 去繁從簡 輕裝上陣
迎合時下消費潮流，中期改款的KX5選擇了簡約化的產品路線。清爽、有辨識度，在產品嚴重的市場背景下，更有利于突破原有的市場表現。新款KX5在顏值上確實更有辨識度，雖然只動了前臉的設計，卻是一個全新的氣質，東風悅達起亞稱之為“嶄新”，我覺得這不為過。
同時，新款KX5跟進了年輕消費者注重的科技化，液晶儀表盤、10.25英寸的中控大屏，裝載與百度聯合開發的AVNT智能互聯系統，追加主動安全駕駛輔助系統，讓整個體驗更接近時代前沿。再加一個有誠意的價格，讓人看到了選擇這款車的理由——比自主更成熟，比日系德系等合資更具性價比。
新款KX5，是起亞在華尋找新定位的表現，它似乎在回應這幾年媒體常發問的韓系面臨“夾心餅”競爭格局的問題。較自主品牌，有品控、研發的優勢，較合資品牌，有成本控制的優勢”，明確了起亞在消費端的新價值。起亞期待新KX5將“提升在中國品牌地位”。
在新車規劃上，起亞放棄了廣撒網多投車型，試圖“躺著增長”的做法，回歸集中資源打造精品的路線。過去煥馳、福瑞迪、凱紳、KX7、K2甚至奕跑，這些名字大家還有印象？都不上量，起亞宣布2019年將集中打造中期改款KX5、K3換代及新能源車、KX3換代。
在產能上，也進行著“結構調整”，東風悅達起亞一共建有3個工廠，產能分別為15萬、30萬和45萬輛年產能，共計90萬輛的年產能，從2017-2018年銷量來看，利用率約三分之一，就算起亞在華銷量最高的2016年，也只用到了三分之二左右的65萬輛。
外界傳聞起亞將關閉在華首家合資工廠，即關停第一工廠15萬輛產能，這一做法與北京現代如出一轍。對此，東風悅達起亞總經理陳炳振回應，在車市下行壓力下，起亞將在2019年進行“成本控制，提高產能利用率”。這不難理解，在市場寒冬期，企業往往選擇輕身上陣。
◇ 上海車展 蓄勢轉身
陳炳振在接受媒體采訪時表示：“上海車展將成為東風悅達起亞的轉折點。”說話時，他充滿信心。為了對市場更敏感，2018年10月東風悅達起亞將銷售本部搬到了上海，針對中國市場調整產品策略（中期改款KX5就是其一），加強終端體系建設。這些工作，讓陳炳振有理由相信，起亞將呈現一個全新面貌，亮相時機就是上海車展。
在2019上海車展，東風悅達起亞將發布新一代K3，新車被寄予厚望。東風悅達起亞汽車有限公司副總經理鄭淳元介紹道，“新一代K3外觀設計全面煥新，這款車將帶來更多的銷量增長。”K3在2018年銷售出85694輛，是起亞在華最熱銷的車型。
據悉，結合新車發布會，東風悅達起亞將舉行品牌之夜，借上海國際車展的機會全面展示KIA全球尖端技術，呈現更科技化、年輕化的新形象。
◇ 讓市場的 回歸市場
世界有時挺公平的，你走過的捷徑，有一天要繞回來。起亞多年來在華實施的合資低門檻、高性價比以價換量的路線，在2016年及以前取得了可觀的銷量回報，卻種下了“廉價品牌”這樣的認知惡果。
摸著良心說，新款KX5這樣的實力，定15.48-18.18萬元的價格，是有誠意的，拉一下日系德系熱銷SUV出來比比，就會發現KX5 1.6T 自動四驅精英版17.68萬元，這個價CR-V、奇駿、RAV4、途岳甚至途勝，只能買到兩驅中低配，對手們的四驅車基本在21-22萬以上。但就是這個定位，網友還是閉著眼睛評論道：“上市即降4萬”。
市場有市場的準則，但話語權終歸在消費者手里。起亞想要改變現狀，還有很多事情要做，誠意二字，是體系在背后支撐。過去，起亞對中國市場的認知不夠，產品引入節奏慢、溝通不足、營銷保守，多少品牌都在年輕化營銷了，起亞還在堅持全球體育營銷，誠意無從談起。
2019年的起亞，看起來更多地在做“讓市場的，回歸市場”的事情，更積極地去做市場喜歡的產品，集中更多資源來做市場的事情，更重視中國市場，圍繞消費者的需求來做事。正如東風悅達起亞企業銷售本部副本部長葉磊所說：“東風悅達起亞整個體系到了該變革的時期，因循守舊只會慢慢與時代脫節。”
2019年，中國車市面臨下行壓力，行業普遍以寒冬來定調當下市場環境。起亞，卻在去繁從簡中，尋求突破。
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