新能源、智能化的時代，轎車、SUV等車型迎來了駕乘體驗和高效節(jié)能的極大升級，但使用場景更多元的皮卡，用戶卻難以享受到新時代的紅利。更多皮卡用戶還要繼續(xù)忍受柴油皮卡帶來的冷啟動不佳、噪音較大、油耗過高、加尿素自清潔等痛點；對于純電皮卡，更是有著續(xù)航、補能的焦慮。

皮卡用戶急需一款既能滿足日常工作，又能帶來詩和遠方的“全能型”皮卡，而長安汽車創(chuàng)新性地將增程技術運用到皮卡產(chǎn)品，推出全球首款超級增程皮卡——長安獵手，就是為了解決這一痛點而來。從廣州車展亮相，再到試獵行動，預售開啟，長安獵手迅速吸引了廣泛關注，越來越多的用戶了解、熟知并且體驗到這款增程皮卡絕對OK的產(chǎn)品實力。

到底怎樣一款皮卡能打破高性能與低油耗對立的核心痛點？到底怎樣一款皮卡能夠滿足用戶的“既要又要”？到底怎樣一款皮卡能被稱為“皮卡用車最優(yōu)解”？3月1日，絕對OK的長安獵手將正式上市，皮卡界的又一次“風暴”也將再次掀起！

性能絕對OK 更猛的動力體驗

當皮卡走進家庭，在動力和駕駛體驗上用戶的需求會更加具體。傳統(tǒng)柴油皮卡受限于柴油機的特性，不可避免會有起步反應慢、舒適性差的問題。再看市面上的純電皮卡，雖說有電機加持，但只有兩驅(qū)，在遇到陡坡和爛路的時候只能望而卻步。

眾所周知，皮卡也為戶外而生。正是因為考慮到皮卡用戶日常出行會經(jīng)常面對滿載爬坡、滿載加速的極限工況，所以長安獵手使用藍鯨2.0T發(fā)動機作為超級增程器，自帶前后雙電機和差速鎖，峰值功率達200kW，峰值扭矩達470N·m，起步響應速度僅為0.4s，給予用戶強勁充沛的動力。在面對更極端，如長距離爬坡上山、戶外越野、無人區(qū)陷地等情況，長安獵手行業(yè)首創(chuàng)的“一鍵注力”更能爆發(fā)出強悍的動力，讓用戶真正擁有一輛“性能猛獸”。

省錢絕對OK 更省的使用成本

一直以來在皮卡用戶認知中，強動力和高油耗是牢牢綁定在一起的，這也是用戶使用傳統(tǒng)柴油皮卡不可避免且急需解決的痛點。長安獵手在滿足“強性能”的同時，也從用戶需求出發(fā)，真正做到了“低能耗”。超過2噸重的皮卡是天生的油老虎，長安汽車分析了市面上所有的技術路線，選擇了最為適合皮卡的超級增程動力技術。

眾所周知，新能源車肯定比燃油車更省。第一，電比油省，長安獵手的純電續(xù)航能涵蓋用戶日常用車需求，在純電工況行駛下，每公里僅7分錢，相較傳統(tǒng)燃油皮卡，日均節(jié)省約65元，年均節(jié)省約15600元；第二，省尿素費用，柴油皮卡需要自清潔、加尿素，按100km/4L的尿素費用計算，一年5萬公里約節(jié)省2500元；第三，長安獵手還能免購置稅。而純電皮卡雖說也很省，但是尷尬的續(xù)航距離，以及補能不便等缺陷，很難滿足用戶日常用車的需求。長安獵手綜合續(xù)航超1000km，百公里綜合油耗可低至1.3L，即便是在饋電工況下百公里油耗也就8、9L左右，偶爾跑一次長途，也沒有里程焦慮。

來電絕對OK 更全的用電場景

洞察皮卡用戶具體的使用場景不難發(fā)現(xiàn)，戶外作業(yè)需要電、農(nóng)園灌溉需要電、郊游露營需要電、長途出行也需要電。長安汽車迅速捕捉到用戶對于外放電的極大需求，采用“超級增程”方案,將31.18kW·h的鋰電池搭載于長安獵手上，再加上2.0T大增程和70L大油箱，這讓獵手擁有最大227度的儲備電量，可供2000W的電器使用超100小時，可以稱得上是“移動的發(fā)電機”。帶電的獵手不僅讓用戶兼顧了生活與遠方，也讓用戶的出行有了更多選擇。

反觀柴油皮卡，只能“望電興嘆”，至于純電皮卡，雖說也能做到對外放電，但一般只有60-100度儲備電量，電量只有獵手的1/3，路程較遠還需要擔心續(xù)航問題，不能做到像獵手這樣全無后顧之憂。

在新能源賽道，以用戶需求為根本，以技術創(chuàng)新為驅(qū)動，長安汽車填補了市場空白，將獵手帶到廣大皮卡用戶眼前。這樣一款既猛又省還來電的超級增程皮卡將于3月1日正式上市，長安獵手將會給行業(yè)帶來怎樣的顛覆，所有謎題都將揭開，我們一起共同期待！