當我把哈弗大狗試駕車開回來的時候，身邊的女性朋友對其有著超高的評價，并且她們的評價也驚人的相似，“這車看起來真漂亮”，而身邊的男性朋友也沒有像往常那樣首先關注車的“三大件”，同樣也是首先對其外觀評論良久。由此可見，身著復古風外衣的大狗，單就顏值方面已然贏在了起跑線上。

作為從檸檬平臺上誕生的第二款車型，哈弗大狗絕對是輛現象級產品，廠商深諳互聯網思維并且牢牢把握住了當下年輕人的“心理脈搏”，從公開網絡征名起，“養成系”網紅車型大狗就有著極其精準的車型定位——年輕人，樂于自我展現的年輕人，充滿激情且樂于自我展現的年輕人……

這輛哈弗大狗 2022款 2.0T DCT 四驅哮天犬追獵版，是大狗家族的頂配版本，相較于其它成員，它的外觀在很多方面采用了中東版的設計風格，寬大厚實的黑色包圍以及外露的鉚釘讓它看上去顯得更加狂野，也更有個性。

這里需要說明的是，盡管大狗追獵版有著極其硬朗的外形，但從車身結構上來看，采用承載式車身的它并不能被定性為硬派越野車，相對而言它更適合城市代步，但遇到顛簸泥濘的“爛路”進行輕度越野時，它也并不怵。

大狗追獵版前臉采用純黑的梯形進氣格柵，鏤空橫式格柵條提升了前臉的層次感，并以寬大厚重的前包圍進行修飾，整體視覺效果霸氣十足。與此同時，前包圍兩側以銀色鍍鉻進行點綴，再輔以12顆外露鉚釘，讓它增添了些許靈動感。

圓形燈組搭配LED光源充滿復古韻味，上沿被機艙蓋覆蓋，宛若人的眼瞼，它所起到的作用使大燈顯得更大，也顯得更加有神，具有極高的辨識度。大燈邊沿進行了細節設計，發散的線條錯落有致，模擬了光線射出的狀態，仔細品味盡顯精致。

大狗的車身尺寸為4620×1910×1780（mm），軸距2738mm。平直的線條從前車燈滑至車尾，不同于傳統硬派越野車那樣的“方盒子”造型，其在線條折角處做了圓潤的特殊處理，剛中帶柔的飽滿車身狀態更進一步提升了它時尚復古的形象。在細節方面，車窗的周邊裝飾了銀色飾條來提升檔次感，腰線采用貫穿式設計，在一定程度上拉伸了視覺長度。

極具設計感的雙色五幅輪轂，在造型上不輸給任何進口車型。輪胎方面它采用了偏向舒適性的佳通GitiComfort F50型號，前后輪胎尺寸同為235/60 R19。輪眉上裸露的鉚釘是我最喜歡的外觀設計之一，不同于有些車型一味地堆砌夸張元素的做法，大狗在外觀設計上盡量保持了克制，在粗獷與精致間達到了很好的平衡。

車尾在設計風格上與車頭保持高度一致，沿用粗獷造型中加入圓潤線條的理念，排氣采用隱藏式設計，敦實的大尺寸護杠“托起”飽滿的尾部，意在營造自己充滿力量感的野性形象。大狗的最大接近角24°，最大離去角30°，最小離地間隙200mm，作為意在向硬派越野靠攏的城市SUV車型，這份數據還是很亮眼的。

大狗在車尾厚實的擾流板上配備了高位剎車燈，尾燈組采用“倒L”型的樣式，集合了剎車、轉向、照明等功能，并且哈弗還為其燈罩進行了熏黑處理，并在左右尾燈之間裝飾了修長的黑色裝飾條，在視覺上營造出了貫穿式尾燈組的形象。

進入車內，哈弗為其定制了與外觀一樣的硬派風格，內飾設計沉穩大方，車內配色以大氣的黑色為主，整體造型風格方中帶圓，橫豎線條的使用使其極具層次感。一方面副駕前方的扶手充滿狂野的感覺，更何況兩端還設計了裸露的鉚釘，硬派形象躍然眼前；另一方面，細膩的大屏又將你拉回恬淡舒適的城市SUV氛圍中。兩種看似“精分”的風格合二為一，卻并不顯得突兀。

在內飾用料方面，車內通盤采用硬質塑料，在細節方面做了多重處理，實際觀感并不顯得廉價。

三幅式方向盤握感較為飽滿，造型時尚立體，看起來很有力量感。方向盤操作時轉向有一定虛位，指向并不十分精準，但轉向阻尼調教的不錯，保持了一種相對柔順的感覺。方向盤的多功能按鍵包含了儀表信息控制、中控信息控制、語音交互、藍牙電話等功能，按鍵大小適中，靈敏度與手感反饋表現出色。

多功能儀表的設計比較有意思，分為上下兩塊，下方為液晶屏顯示，黑底白字易于讀取信息，中間的行車動畫效果畫面細膩，借助于全景攝像頭，可實時監控道路車輛情況，增強了行車安全性；上方則是單獨設計出來的檔位顯示，剛好處在方向盤與抬頭顯示之間。

抬頭顯示會實時顯示駕駛時最為關注的信息，如時速、當前路況限速、車身周圍情況等，如果你要是用車載導航或藍牙電話時，它還會顯示導航信息與通話信息，可以說在這一方面，大狗做的是很不錯了，功能設計十分人性化。

中控區域采用一塊12.3英寸大屏，在顯示色彩和細膩度方面表現不錯，所含內容也十分豐富，日常駕駛與使用的功能基本上都能涵蓋上。除了虛擬按鍵外，空調、行車影像與四驅設置了物理按鍵，以滿足不同消費者的使用習慣。這里著重表揚一下大狗的全景影像系統，畫面設計符合大多數人的使用習慣，并且車型以線條展示，可以讓操作者更易判斷實際道路情況。

大狗采用旋鈕式換擋方式，造型精致，為車內節省了不少空間。旋鈕操作的換擋速度也令人滿意，只是D擋與M擋設置在了一起，剛接觸時容易擰錯，我在駕駛時曾聽到發動機運行聲音不對時，才發現誤掛了M擋，所幸影響不大，切換到D擋也比較方便，不過如果能在換到M擋時可以增加特殊的提示音就更好了。

全景天窗已成為國產車型的標配，被哈弗命名為“高原頂”開闊式全景天窗，它可打開前半部分，與翹起尾端進行通風換氣，在采光面積方面，大狗的表現達到了同級別車型的前列水準。

座椅采用拼接式設計，整體上不算寬大，填充物較為柔軟，兩側的翻毛材質提升了人與座椅的摩擦性，在一定程度上彌補了因坐墊長度等因素引起的包裹性一般的現狀。

關于座椅這里值得說的一點是，哈弗為大狗追獵版在提供了座椅加熱/通風/腰托電動調節外，還設計了座椅按摩功能，實際體驗下來效果不錯，按摩幅度可調，但幅度并不激進，以保證行車安全，這套按摩系統可以有效緩解因長時間駕駛而產生的背部疲勞感。

儲物空間十分豐富，官方顯示全車配備了37處儲物空間，除常規儲物格一應俱全外，大狗還將各種隱藏位置能用的都利用上了，常用物品都有自己的專屬放置位置，并且位置設計也比較合理，便于隨拿隨用。

后背廂造型工整，開口角度巨大，在橫向與縱向尺寸方面表現不錯，放置大型行李箱毫無難度，其配備了一鍵關閉按鈕，同時鑰匙也具備后背廂開啟功能，使用起來十分方便。

除了常規的USB接口外，中控臺下方還特意設計了一個無線充電板，充電速度達到平均水準。

配置方面，大狗配備了ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、疲勞駕駛提示等主動安全配置。以及后駐車雷達、駕駛輔助影像（360度全景影像）、巡航系統（全速自適應巡航）、自動泊車、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、發動機啟停技術等配置

而在動力方面，哈弗大狗追獵版搭載了一臺代號為GW4N20的2.0T直列四缸發動機，其最大功率為155kW/6000-6300rpm，峰值扭矩325N·m/1500-4000rpm；與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

這款更加輕量化的發動機在熱效率方面已經達到了世界前列，是哈弗目前主推的機型。應用到大狗車上，其前期動力輸出十分順滑，不會讓人感到明顯的渦輪遲滯，在城市中低速巡航比較舒心。不過它的中后段加速能力還是有些力不從心，還有一定的優化潛力。

底盤方面，選用了這個級別最常用的前麥弗遜式獨立懸架 后多連桿獨立懸架的組合，整體底盤十分扎實，在走非鋪裝路面時不會給人一種松散的感覺。

此外大狗還有著不錯的四驅能力，盡管作為一款承載式車型，哈弗依舊為其后橋配備了電控機械牙嵌式差速鎖，這在城市SUV中并不多見，而它對通過性的提升也是立竿見影的，我們專門挑選了遠離城市的崎嶇山路進行了測試，對于路況不佳有著較大起伏的泥濘道路，大狗的表現很出色，并沒有遇到太大的挑戰，在城市周圍進行輕度越野足以。

對于大多數向往詩和遠方的年輕人而言，硬派越野車是他們最為中意的車型，這類霸氣十足，又有很強實用性，還能征服山川河海的座駕，直戳他們的興奮點。不過硬派越野也并不是百分百優秀毫無缺點，高昂的售價，并不舒適的城市用車體驗，以及寥寥可數的爬山越河的機會，讓它在大多數情況下只停留在大家的想象之中。而哈弗大狗的出現，給當下年輕人一個折中的選擇機會，它不僅長得霸氣，還能滿足大多數情況下的輕度越野，最為重要的是它更適合城市日常行駛，有著超高的駕駛利用率，它對年輕人的吸引力從這個大家選出來的名字就能感受出來，它就像一位人氣頗高的練習生那樣，從出現概念，到制造過程，再到最終上市，我們目睹了他的一步步成長，這種“養成系”車型，是我們發自內心所希望擁有的，因為他身上的每一個功能都是我們真實所需要的。看著他的成長，何嘗不是也是見證了我們自己的成長呢？