新一代寶馬X1是基于寶馬UKL前驅(qū)平臺打造，驅(qū)動形式分前驅(qū)或四驅(qū)模式。從外觀上看，這臺中期改款的寶馬X1依舊是寶馬經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵造型，并且配備了天使眼大燈。

中網(wǎng)進(jìn)氣格柵面積被調(diào)整到最大，讓前臉視覺效果更寬，側(cè)面看車身車頭更加厚重。車尾設(shè)計與X家族其它車型風(fēng)格相同，造型飽滿，豪華感很強(qiáng)。由于整體造型變得厚重，常被路人誤認(rèn)為是更大一號的寶馬X3。

X1專為中國市場進(jìn)行了加長，軸距加長了110mm達(dá)到了2780mm。這樣的軸距水平已經(jīng)超過了許多中型SUV。C柱的霍夫邁斯特拐角都被很好的傳承下來。車身尺寸：4565*1821*1613（單位mm）。X1新能源的輪轂為18寸，輪胎規(guī)格為225/50 R18?。?

內(nèi)飾方面，寶馬X1還是傳統(tǒng)的寶馬式設(shè)計風(fēng)格。中控臺材質(zhì)觸感和視覺感受均有提升。中控大部分采用了軟性材質(zhì)包裹，體現(xiàn)豪華感。

新X1使用了傳統(tǒng)的機(jī)械儀表，右下角可看到電動機(jī)的電量情況。中控屏為10.25寸，屏幕像素很高，畫質(zhì)清晰。另外，X1的多媒體系統(tǒng)內(nèi)集成了上網(wǎng)功能，也算是與時俱進(jìn)。

配置方面，全新X1配備全景天窗，后駐車?yán)走_(dá)，防爆輪胎，多功能運(yùn)動型真皮方向盤，帶有電動折疊、加熱、駐車輔助和記憶功能的外后視鏡等，配置很豐富。

前排駕駛帶有多項電動調(diào)節(jié)，坐墊還增加了可以手動調(diào)節(jié)的腿托。另外，椅背的側(cè)翼包裹開度可調(diào)，還配置了腰部支撐，不論胖瘦都可以找到很合適的坐姿。

X1的后排乘坐舒適性也很高，腿部空間驚人，加長軸距的效果明顯，這一點體驗過這臺車的每一個人都給出了好評。后排設(shè)計了空調(diào)出風(fēng)口，中央扶手設(shè)計了隱藏式杯架和儲物格。新X1的后備箱容積在正常情況下是505L，后排座椅可以按4:2:4比例放倒，最大后備箱容積可達(dá)1650L，另外新寶馬X1還配備了電動尾門。

動力方面，這臺新能源X1的動力來自于一臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺永磁同步電機(jī)，前軸由汽油發(fā)動機(jī)帶動，后軸由電機(jī)帶動，兩者共同發(fā)力時可讓這臺車實現(xiàn)四驅(qū)，保證了這臺車能夠在急加速以及再加速過程中擁有更強(qiáng)的穩(wěn)定性以及足夠快的動力響應(yīng)。

插電混動X1的重心感覺明顯更加沉穩(wěn)，官方給出的零百時間是7.4秒，經(jīng)過實際檢驗，6秒出頭即可完成破百，動力十分充沛。充電方面：它只接受7小時的慢充，如今充電樁越來越多，快充已經(jīng)是主流，這一點確實應(yīng)該進(jìn)行升級了。官方稱純電續(xù)航110公里，這個里程數(shù)還是標(biāo)的比較實際，一次滿電＋加滿一箱油可以跑600多公里，這種使用經(jīng)濟(jì)性還是不錯的。

這臺車擁有三種駕駛模式：均衡，運(yùn)動和節(jié)能模式。在運(yùn)動模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向手感會變得更重一些，給你的操控和激烈駕駛增添信心。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作。節(jié)能模式下，動能回收會有所增加，但是拖拽感不會特別強(qiáng)，車輛行進(jìn)過程中會給電池進(jìn)行充電，行駛十公里大約可以增加2公里的純電續(xù)航，此模式下更多為電機(jī)工作，發(fā)動機(jī)休息。而在均衡模式下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)交替工作，發(fā)動機(jī)介入時不會傳出太大噪音和突兀感。當(dāng)然這也就涉及到了三種驅(qū)動模式，按下eDRIVE后，你可以在中控屏上隨時看到此時車輛在使用那種驅(qū)動方式。

總結(jié)：

作為豪華品牌緊湊型SUV陣營中的寶馬X1，它同時擁有著駕駛樂趣又兼顧了家庭用車的空間問題。 2020年寶馬要深耕新能源領(lǐng)域，相信更多優(yōu)質(zhì)且定價合理的產(chǎn)品會和消費(fèi)者見面，同時BBA的競爭關(guān)系也是三方不斷進(jìn)步的動力。