第一次接觸斯巴魯傲虎還是在看過非誠勿擾以后，隨后傲虎經歷了多次改款。我們經常駕駛傲虎深入山區，在山路中享受傲虎的駕駛樂趣。傲虎這款多功能的跨界旅行車，不論城市駕駛還是蜿蜒山路駕駛，都讓我們覺得駕駛它很舒適。如今的傲虎，進行了又一次小改款，增加了許多安全性配置，武裝到了牙齒。眼前的2021款 傲虎2.5i 旗艦版 Eyesight，官方報價33.08萬。現在的傲虎更加的強調跨界，輔之以斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統和左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）的保駕護航，讓你隨時能開啟一段旅程。

斯巴魯全系更代變化都好像不大，安心、安全、愉悅一直是該品牌刻意強調的核心理念，因此在設計每一代車型的時候，設計師希望前后代的落差不會太大，如此一來視覺上便給人更多熟悉感，同時也更快能熟悉自己的新車，這也是斯巴魯得以在北美持續斬獲的一大因素。

在細節上的微調后，傲虎更富有跨界全能的味道。傲虎的外觀并不高大，還保持著旅行轎車的一絲韻味。2021款 傲虎2.5i 旗艦版 Eyesight全身上下的越野包圍套件，讓傲虎充滿著野性，在細節上的柔美線條，讓它又多了幾分現代時尚氣息。

2021款傲虎在外觀上整體風格與老款差別并不是很大，但是細節上會發現還是有很多不同：比如進氣格柵中網取消了鍍鉻裝飾外框，鑲嵌了兩條粗曠的銀色裝飾，讓人看上去更有征服戶外的氣勢。

大燈內部結構也進行了重新設計，內部結構的線條變的更加犀利，取消了一些柔美的線條。外輪廓也稍微進行了調整，但整體造型變化不大。

前杠帶有黑色的越野包圍，在野外輕度越野可以避免刮傷車漆。霧燈相比老款尺寸變小，并加裝鍍鉻裝飾件，銀色的下護板增加了車頭的層次感。

2021款第六代傲虎尺寸基于SGP（斯巴魯GlobalPlatform）平臺開發，車身尺寸為4880*1875*1675，軸距2745，最小離地間隙213（單位mm）。車身側面線條充滿動感，腰線略有俯沖的姿態，車門下沿鑲嵌了黑色越野飾板，銀色后視鏡與車型銘牌“OUTBACK”標識相映成趣。

18寸動感雙叉五輪輻的鋁合金輪圈粗壯有力，并配備了普利司通輪胎。另外體型巨大的銀色車頂行李架，兩根縱桿可以橫過來固定，無需車主增加額外的附加行李配件，就可以托載例如獨木舟、滑雪板、露營包裹等。這個酷酷的行李架設計也讓傲虎看上去更加戶外、跨界、全能。

車身尾部短小精悍，尾燈使用了雙色熏黑設計，并引入了LED光源，造型與車頭大燈相呼應。后杠同樣帶有黑色越野包圍和銀色下護板，擾流尾翼增加了車輛的層次感。

相比外觀的似曾相似，傲虎這次內飾可說是截然不同。全新的飛翼式中控臺布局搭配11.2寸直立式屏幕，而上半部擋風玻璃面積增大，流線型設計貫穿儀表至門板，創造出更開闊的前方視野。而車身A柱和C柱玻璃也進行調整，提供額外的駕駛視野。

中控臺和中央扶手的設計也凸顯厚實感，整體內飾空間寬大的情況下使得駕駛人與乘客都能感受到包裹感十足，整個中控臺運用了大面積的銀色/黑色鋼琴烤漆面板環繞，營造出更為高級的氛圍。

配置上這臺旗艦版傲虎配置拉滿，例如DMS智能駕駛警示系統、Nappa皮革、腳步感應開啟尾門、10向電動調整座椅（附腰部支撐）、12只揚聲器HarmanKardon高傳真音響系統等，而便利性配置如兩個12V直流插座和四個USB端口都也沒有缺席。

中控臺中央這塊11.2寸直立式屏幕搭載了斯巴魯STARLINK4.0車載系統，內含空調、車輛信息、娛樂影音、導航等功能，當然蘋果CarPlay、安卓Auto連線功能等也沒有缺席，圖示也依照類別區分及排序，尺寸也加大方便辨識，降低駕駛分心使用影音系統。最常使用的功能例如音量調節、空調調節，則是保留實體按鍵以確保行車安全。

除了Nappa皮革所帶來的精致觸感以外，重新設計的座椅帶來更好的包覆性與支撐性，這個優點也延續到后座，將后座椅背角度調整至最斜的位置下，無論是頭部或是腿部都有超水平表現。這臺旗艦車型還帶有后排座椅電加熱功能。

而行李箱空間十分平整，開口都是由重新設計過的，取放物品的便利性很好。標準容積則是561公升，后排座椅全部放倒后則有將近1091公升的水平，如果加上座椅下方空間最大收納容積為1750L。

斯巴魯傲虎搭載的是2.5L自吸發動機，最大馬力169匹，峰值扭矩252牛米，匹配模擬8擋CVT變速箱，動力本身并不強勁，在0-100公里/小時的加速測試中，最好的10.92秒，所以和“快”是沾不上邊的，只能說不那么肉。但是駕駛斯巴魯，加速能力并不是需要重點關注的對象，而是H4水平對置發動機帶來的綜合感受。

斯巴魯最引以為傲的水平對置發動機和左右對稱的全時四驅，操控性依然是一流，而基于全新平臺SGP平臺而來，整個車身的剛性更加出色，操控穩定性也較之前有了提升。同時也帶來了更好的被動安全性能，碰撞能量的吸收提升約40%，有效保護車內乘員安全。

新傲虎在操控性這塊確實感受到比上一代更為扎實，EPS轉向系統帶來更直接的指向性、虛位變得更少；只是在山路上行駛，由于避震行程較長（為增加離地間距所致，213mm），因此速度快的時候會有一些側傾產生，但其懸掛的支撐性比原預想的好，讓車子在過彎時能相當平穩，不受過多慣性影響，且出彎車身回正后也不會有太大的晃動。

至于X-MODE系統，則是新增SNOWDIRT與DSNOWMUD，前者是針對沙石路面、雪地與河川等濕滑路面，采用XMODE VDCON的設定，至于后者則是深雪、泥濘與干沙地等路面，此時就會將VDC關閉，比起過去的SNOW/MUD簡略區分方式更容易調配SymmetricalAWD動力。

長途駕駛的疲勞感會無可避免，而一臺足夠智能聰明且會時時給你安全提醒的車就顯得很重要。在部署EyeSight4.0后，原廠升級了廣角立體攝影鏡頭，視野擴大至原來的2倍。可以更大范圍的覺察到車輛周圍一切的安全隱患，并適時的做出提醒，成為駕駛中的小助手。同時鏡頭這次是附著于擋風玻璃，可以有效降低擦拭玻璃不小心誤觸鏡頭的風險。這套系統依舊保有PCB預防碰撞自動剎車、PCTM預防碰撞油門、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、ACC主動車距控制定速巡航、SRVD后方車輛偵測警示系統、HBA遠光燈輔助系統等，但針對特定功能有所優化。象是PCB預防碰撞自動剎車工作范圍更大、追加了支持十字路口應對的功能，如果發現無法避免碰撞，新增的AES緊急自動轉向輔助系統就派上用場，確定有足夠避讓空間的情況下便會啟動來降低傷亡。

面對現代人對于戶外活動的渴望、以及對舒適性的極高要求，傲虎都在SGP平臺的加持下，一方面在設計領域更強調野性美，另一方面在操控表現上全盤革新，同時堅守著安心、安全、愉悅的核心指標，成為獨一無二的存在。總歸來說，或許傲虎還是那副熟悉的模樣，但背后那堅守旅行車實用與駕駛性、SUV承載性與惡劣路況通過性的跨界車價值，才能幫助不同客群實現更多元的生活方式。