PHEV的全稱是Plug-in hybrid electric vehicle，也就是插電式混合動力汽車?，F代人已經很適應一些旗艦車型小排量配合電力系統的組合，這是一種思想的轉變，也是一種技術的進步。所以用更少的能源辦更多的事，這也是眼前這臺途銳eHybrid的理念，吃得少，跑的多，可能在今后的旗艦車型中會更加流行。67.98萬元的售價比3.0T V6的起售價便宜了3萬元，加速性能有所提升，但少了一套空氣懸掛。

途銳eHybrid的前大燈燈組內部結構精細，是擁有12種動態照明模式的智能矩陣式LED大燈，并且配備了自適應遠近光與大燈清洗。

途銳eHybrid插電混動版本的推出，外觀除了中網上鑲嵌的eHybrid的字樣，左側增加的充電口，也就沒有更多的不同。長寬高：4878/1984/1711mm，軸距2894mm。

同時，車輛還配備了新款的19英寸鋁合金輪圈“Tirano”，雙十輻式設計可不僅僅是好看，更是為了降低風阻減少能耗。輪胎尺寸為255/55 R19，固特異EAGLE F1系列也更加突出車輛的操控性。

車尾部也僅有eHybrid標識區分于傳統燃油車型，方形的雙出排氣并沒有隱藏，依然能夠體現強烈的運動感。

內飾的變化也僅限于方向盤，采用了觸摸式的多功能按鍵，清晰的回彈力度也避免了你的誤操作，更有立體感的設計也顯得更加科幻。而扁平化的logo看起來更加簡潔清晰，也很像回歸了上世紀六七十年代的經典，可以說復古既時尚，經典也總是會在時光中輪回。雖說少了一套空氣懸掛，但eHybrid多了方向盤電動調節、方向盤的加熱、記憶以及撥片換擋；后排增加了獨立空調。

科技方面的配置，途銳eHybrid就比較全面了。被稱為數字化駕駛艙的Innovision Cockpit，配備了15英寸Discover Premium信息娛樂系統，尺寸上已經快趕上一些頂尖新能源車的水平了。

12英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示，基本可以掌握車內所有信息、設備控制、影音、互聯等內容，物理按鍵似乎只是向傳統的一種致敬。

對于將近70萬元的價格，車內的用料和工藝達到了該級別應有的表現。內飾的折線形金屬邊框，內部帶有30色氛圍燈光帶，也算是用強烈的科技感與營造一種豪華，設計上也秉承了德系車的嚴謹與刻板。

途銳eHybrid的座椅配備了Vienna真皮座椅，18向電動調節，帶通風、加熱功能，柔軟透氣，并且有著不錯的側向包裹，在山路駕駛中有著較強的支撐感。而與身體的貼合度表現不錯，對于腰部的支撐也比較舒適。

后排座椅的靠背角度可調，也更便于乘客找到舒適的坐姿。得益于接近2.9米的軸距，后排腿部空間十分寬敞，并且后排空調也可獨立控制溫度。

途銳家族帶來的途銳eHybrid車型，使用2.0T四缸渦輪發動機配合18kWh電池，270kw綜合最大輸出功率以及700?！っ椎姆逯蹬ぞ?，配合8速手自一體Tiptronic變速箱。電池方面，途銳eHybrid采用了三元鋰電池，容量為18kWh，家用慢充需要10.8小時充滿，充電墻盒快充需要2.5小時。

EA888的2.0T發動機與電動機組成的PHEV插電混動，綜合功率367馬力，綜合扭矩700N·m，百公里加速為5.7s，比3.0T V6快了0.2秒。而NEDC續航雖然為58公里，對于多數城市來說，足夠滿足日常的上下班。即便是我們在這種幾乎沒有充電條件的情況下，綜合油耗仍可以控制在10L左右，相對于V6也確實節省了不少燃油。

途銳eHybrid依然保留了全路況駕駛模式選擇，擁有經濟、標準、運動、個性化、越野、雪地這六種。途銳eHybrid采用Torsen中央差速器的4MOTION恒時四驅系統，在翻坡和通過泥濘車轍路時，eHybrid也是得心應手，完全無壓力。eHybrid這套懸掛依然采用了初段偏軟，后段偏硬，加以厚實的阻尼感，行駛時能夠讓你充分的體驗到豪華感。

途銳eHybrid作為PHEV車型的優點有很多。沒有里程焦慮是PHEV車型最大的優勢，在虧電的情況下（比如電量低于10%），相當于HEV車型，起步、堵車時還是使用電機驅動，保證油耗不會過高。沒有里程焦慮是PHEV車型最大的優勢，在虧電的情況下（比如電量低于10%），相當于HEV車型，起步、堵車時還是使用電機驅動，保證油耗不會過高。2.0T四缸渦輪發動機配合18kWh電池，270kw綜合最大輸出功率以及700?！っ椎姆逯蹬ぞ?，5.7秒的百公里加速成績，都足以秒殺自家2.0T汽油版本。途銳eHybrid在電量充足情況下百公里綜合油耗僅為2.3升。如果你只使用EV模式，自己在家充電，配合波峰波谷電價，每公里的成本有可能低于0.3元。