在這個時候推出一個全新的高端自主品牌，是需要勇氣的。車市行情下行，合資品牌已經率先打起了價格戰，車型價格不斷下探，自主品牌的高端市場受到了嚴重的沖擊。已經得到市場認可的領克和WEY，如今各自的品牌月銷量也不過一萬臺左右，而且現有車型的銷量呈現出了下降的趨勢，只能通過擴大終端優惠和新增車型維持品牌銷量。現在再推出一個全新的高端自主品牌，不僅要面對逐漸萎縮的市場，而且還要從WEY和領克的虎口中奪食，成功的難度可想而知。

星途，一個全新的高端自主品牌，偏偏就在這個時候來了。顯然，它是“明知山有虎，偏向虎山行”，而且它也準備了一些“打虎”的武器。

武器一：兩種車型，超大空間

星途品牌的首款產品同時帶來了標軸和長軸版本，分別命名為星途TX和星途TXL，預售價格區間為13-18萬元。無論是星途TX還是星途TXL，都是定位于中型SUV，前者車長4690mm、軸距2715mm，后者車長4775mm、軸距4800mm。兩臺車在外觀設計上基本相同，僅在輪圈、C/D柱造型等細節上有區別。

星途TX/TXL外觀最大的特點是使用了尺寸巨大的進氣格柵和貫穿式尾燈，整臺車的辨識度比較高，設計上也比較協調，再加上有較大的車身尺寸作為支撐，外觀是挺大氣的。

大尺寸的車身同時也帶來了充裕的車內空間。長軸距版的星途TXL后排空間自然是不用擔心，雖然實測腿部空間數據比WEY VV7要小一些，但是得益于更寬敞的頭部空間和更好的后排視野，實際乘坐時主觀感覺要比VV7更寬敞。標準軸距版的星途TX頭部空間同樣充足，腿部空間也完全夠用。有了大空間作為保障，乘坐舒適性自然也就不會差。

星途TX和星途TXL的常規尾箱容積是完全相同的，只是放倒后排座椅后尾箱的深度有所不同。星途TX/TXL這種造型比較方正的5座中型SUV的尾箱裝載能力基本都是“免檢”的，日常家用完全足夠，裝載大件物品的能力也很好。在尾箱地板下方，新車還掏出了一整層的儲物空間，小件物品也不愁沒地方放。

這次試駕的星途TXL高配車型還配備了鑰匙感應的電尾門，鎖車狀態下在車尾站3秒，電尾門就會自動開啟。稍有不足的是，因為造型的原因，星途TX/TXL的尾箱開口離地高度較高，給搬運重物帶來了一些不便。

武器二：簡約內飾，科技配置

星途TX/TXL的內飾并不是第一眼看上去很驚艷的那種，它屬于簡約、耐看的類型。中控屏下方的空調控制區是這臺車上我最喜歡的地方，沒想到小小的一個區域，竟然可以做出這么多豐富的細節。轉動旋鈕時，顯示屏上會有流星劃過的效果，副駕側的旋鈕可以切換天氣和時鐘畫面，中間的風量旋鈕和底下的PM2.5按鍵都有對應的燈光指示，既保證了實用性，又有可玩性。

坐進車里簡單體驗一番就可以發現，這臺車的內飾設計是比較成熟的，人機工學合理，功能分區明確，全液晶儀表、中控屏的操作邏輯都很清晰，內飾的各個功能區都很容易上手。除了擋把區域缺少了一個放手機錢包的儲物格之外，這套內飾的實用性就沒有什么可以挑剔的了。不過，對于那些體驗過WEY和領克內飾用料的消費者，可能會覺得星途TX/TXL內飾的用料還是缺乏了一些高級感，軟質材料和皮質的手感都差點意思，但是考慮到它的售價其實是要比同尺寸的WEY和領克的車型更低的，這樣的用料其實也屬于正常的水平。

科技配置將是星途TX/TXL非常重要的賣點，AR導航和人臉識別功能都是同價位的其他產品沒有的。這兩個科技配置并非華而不實，它們具有較好的實用性。AR導航可以根據攝像頭獲取的路面信息在實景中進行指路，在城市環路多出口的使用場景下，導航的指令會更明確。而人臉識別功能不僅能根據駕駛員切換預設好的座椅位置、多媒體配置，而且還能在車機中實現人臉支付，開車時就能購買電影票等商品。

星途TX/TXL在智能車機方面也做到了同級的優秀水準，車機顯示效果和反應速度都足夠好，內置的與百度深度合作的雄獅智云i-Connect 2.0系統功能豐富，車聯網、百度語音交互系統、百度地圖、藍牙電話、Carplay等功能都有配備，有了百度的技術支持，體驗自然也就不會差。

武器三：期待已久的1.6T發動機

星途TX/TXL使用的這臺1.6T發動機真的是讓我們期待了很久了，至少在一年多以前，我們就已經聽說過這臺號稱自主品牌最高熱效率的全新發動機即將面世的消息，但是直到星途首款產品上市，奇瑞才終于把它拿出來，意圖可以說是很明確了，就是要用這臺強大的發動機為全新的高端品牌造勢。這臺發動機的數據非常出彩，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，數據上看比雅閣的那臺1.5T發動機還要強不少。

由于試駕會時間緊湊，這次我只試駕到星途TXL，這臺1.6T發動機搭載到尺寸如此大的中型SUV上，動力依然是充足的，特別是中低速平緩地駕駛，動力的輕快感是挺不錯的。與這臺1.6T發動機匹配的是來自格特拉克的雙離合變速箱，因為發動機本身低扭足夠，油門踏板前段又比較靈敏，所以這臺車低速時并不會有太多的動力粘滯感，油門一點就走，低速跟車比較輕松。

為了保證動力的平順性，星途TXL的雙離合變速箱調校還是使用了“以慢換順”的策略，犧牲降擋的速度換取動力的平順性。所以，當需要急加速，深踩油門時，變速箱還是會出現“思考人生”的瞬間，加上這臺發動機動力爆發的轉速區間偏高，變速箱降擋完成后動力還要再等一下才能慢慢輸出，主觀的感受就是加速度上升緩慢，與心理預期不符，甚至感覺還不如緩慢踩油門時的加速來得爽快。

在NVH方面，這臺發動機也沒有做好，轉速超過2000轉后噪音就會變得很明顯，而且車廂內能夠感覺到輕微的震動。如果除去發動機的影響，其實這臺新車在胎噪、風噪方面的表現還是挺不錯的。可能是我們對它的期望太高了，這臺藏了很久的1.6T發動機在星途TXL上的表現距離我們對它的期望還有一段距離，這個武器還需要再打磨打磨才行。

同樣需要改善的還有這臺車的底盤。走在平整的路面上時，它是足夠厚實足夠舒適的，配合輕柔的轉向，開起來非常輕松恰意。可是，一旦過大的減速帶或者走上爛路，底盤就變得不安分起來，側向的擺動比較明顯，而且減震顯得比較生硬。這臺車的整體風格明顯是想往舒適方向做的，但是卻似乎是沒有充分考慮到復雜的路況，只能希望后續量產的車型上這些不足可以得到改善。

放低姿態是關鍵

正如開頭所說，星途在這個時候面世，時機是不好的，要面對的困難是巨大的。星途的首款車型星途TX/TXL顯然是做了一些準備，賣點也比較明確，但是在我看來，它還不具備與WEY和領克的產品正面交鋒的實力。星途想要在這個殘酷的市場中立足，放低姿態才是關鍵，先獲得市場的認可，才有可能成功突破價格的天花板。

截止至發稿，星途TXL仍未上市，具體的車型配置和價格尚未得知，所以暫時不予評級，待上市后再作補充。

【星途TXL 首試印象】

突出優點：后排和尾箱空間大；配備人臉識別、AR導航等同級獨有科技配置。

主要短板：底盤側向支撐不足；發動機高轉噪音明顯。

（文/XCP陳函 ）