翻看汽車銷量表你會(huì)發(fā)現(xiàn)，哪怕是已經(jīng)上市三年多，吉利博越這臺(tái)車依然能持續(xù)、穩(wěn)定地維持月銷接近兩萬臺(tái)的成績(jī)，可以說群眾基礎(chǔ)是相當(dāng)廣泛的。目前2020款博越和博越pro采取并行銷售的策略，博越pro新增的 1.5T動(dòng)力賣9.88~12.68萬，1.8T為13.68~15.68萬，博越就取消了2.0L，只保留1.8T一款動(dòng)力，并且官降一萬，現(xiàn)在兩款車型只賣到10.78和11.98萬，算上4S店普遍7K到10K的優(yōu)惠力度，其實(shí)性價(jià)比已經(jīng)達(dá)到最top。那么同樣都是主銷1.8T，我們值不值得再多花兩三萬去買博越pro呢？

當(dāng)初博越上市時(shí)號(hào)稱是最美中國(guó)SUV，然而，到了去年從博越GE開始的3.0時(shí)代，吉利又擁有了一套新的、叫做“時(shí)光競(jìng)速美學(xué)”的家族語言。隨著繽瑞、繽越、嘉際乃至星越加入豪華套餐組，博越那套設(shè)計(jì)不免是有些“脫隊(duì)”。家族語言的迭代，這也是博越pro和博越的差別之一。

可以看到，除了有漣漪式進(jìn)氣格柵和翻折式LED尾燈這兩樣家族典型元素以外，博越pro還換裝了純黑色新吉利車標(biāo)，重新設(shè)計(jì)了大燈樣式，新增了一套非常漂亮的19寸輪圈和小尾翼，近看顯得更加精致。

博越pro的內(nèi)飾也比博越更有豪華氣息。說得通俗點(diǎn)，就是看起來就更貴。過去大面積的金屬拉絲面料，被皮質(zhì)+鋼琴烤漆+啞光鍍鉻材料所替換，觸感細(xì)膩。方向盤、駕駛模式旋鈕和電子檔桿的樣式，都是我們很熟悉的新吉利車型味道。另外還不乏一些肉眼可見的高級(jí)配置，比如說全液晶儀表盤、副駕駛氛圍燈、12.3英寸多媒體顯示屏和老板座椅。而揚(yáng)聲器和杯墊這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，依然保持著經(jīng)典的回字形紋路，在內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造上，國(guó)產(chǎn)車這幾年已經(jīng)玩得爐火純青，但吉利算是少數(shù)有傳承基因的。

這套最新的GKUI 19車機(jī)系統(tǒng)，是博越pro的一大賣點(diǎn)。幾點(diǎn)有意思的地方，首先它的芯片是億咖通完全自主開發(fā)的，系統(tǒng)反應(yīng)速度比過去略有提升。GKUI 19在開發(fā)理念上，是希望車主能擺脫手機(jī)，實(shí)現(xiàn)用車全場(chǎng)景生活，所以比較有特色的功能有曹操出行順風(fēng)車、唱吧（兩個(gè)麥克風(fēng)4S店售399元）以及車和家互聯(lián)，當(dāng)然Carplay和Carlife是不提供的，這點(diǎn)要稍微適應(yīng)下。智能語音識(shí)別上也有個(gè)亮點(diǎn)，就是能支持打斷功能和多國(guó)語言。長(zhǎng)途自駕確實(shí)比博越上那套舒心不少，當(dāng)然博越老車主也可以花2800元換裝。

一般改款車型名字里加上pro、max或者plus后綴，都是指配置更豐富或者空間更充裕的意思。而博越的這個(gè)pro，另外還解決了一些痛點(diǎn)問題。

據(jù)官方資料，博越pro的后備箱容積從320L提升到了378L，我們實(shí)測(cè)，剛好足夠豎直放下四個(gè)人的20寸登機(jī)行李箱以及零散的背包。另外門檻離地高度也降低了63mm，不過實(shí)際上它距離蓋板還是有一個(gè)手指距離，女孩子還是要費(fèi)些力氣，但勝在博越pro在高配兩個(gè)車型上都配備了電動(dòng)尾門，這點(diǎn)過去博越是沒有的。

從繽越開始到星越、再到博越pro，前排臀點(diǎn)偏高的問題是有優(yōu)化的。把博越pro的座椅調(diào)到最低位置，以我169cm的身高，頭部還有約一掌的距離。再加上主駕座椅有八項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)和方向盤四向調(diào)節(jié)，找到適合自己的坐姿應(yīng)該是easy job。

博越pro和博越在后排空間上沒什么差別，不過博越pro現(xiàn)在全系都支持兩極靠背調(diào)節(jié)，雖然角度不是特別大，但得益于加長(zhǎng)的座墊保證了更好的承托性，以及已經(jīng)延伸到頭枕上方的天窗帶來的更優(yōu)越的開揚(yáng)感，整體舒適度提升了一個(gè)階級(jí)。如果是高配車型，還帶有老板座椅，待遇水平著實(shí)誘人。

換裝了電子檔桿以后，博越pro把這塊區(qū)域的功能按鍵都移到了檔把左邊，更便于操作，而右邊預(yù)留出一個(gè)剛好能放得下iphone 7 plus的手機(jī)儲(chǔ)物格，這點(diǎn)不錯(cuò)。同時(shí)因?yàn)闆]有機(jī)械結(jié)構(gòu)，它可以像其它家族車型那樣，在中控下方挖出一塊額外的儲(chǔ)物空間，還多了1個(gè)12V電源和2個(gè)USB接口，高配車型還帶無線充電，只不過找接口需要彎身子不太方便。再往下，像一些跑車那樣多做了一個(gè)網(wǎng)格袋子。而后排也沒落下，左右座椅基座旁邊都多了一塊手機(jī)儲(chǔ)物格，不過手胖點(diǎn)會(huì)“卡手”，相信使用率不高。

首先在動(dòng)力規(guī)格上，博越pro用的還是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率還是184馬力，扭矩稍微長(zhǎng)了一點(diǎn)，達(dá)到300N.m，變速箱就從6AT換成了7速濕式雙離合變速箱。另外還新增了一款1.5T匹配6AT的動(dòng)力組合，這也是我們比較期待能試駕到的版本，畢竟是全新的組合形式，但遺憾的是在場(chǎng)所有試駕車都是1.8T。

行駛在需要長(zhǎng)時(shí)間爬坡的香格里拉山路上，論加速能力，博越pro動(dòng)力的儲(chǔ)備是已經(jīng)足夠的，但近期試駕過的吉利車型，包括2020款帝豪GS和博越pro，7DCT變速箱的降檔反應(yīng)都不算太快，在雙離合品種里算是中等水平，再加上博越pro的車重更大，有1685kg，而且車?yán)镅b滿了四個(gè)人和四個(gè)登機(jī)行李箱，踩油門超車帶來的加速體驗(yàn)算不上澎湃。而談雙離合，必然離不開一個(gè)靈魂拷問，就是平順性。實(shí)際體驗(yàn)，掛D檔起步的剎那，離合器接合的過程是比愛信6AT稍慢，這點(diǎn)能感知到區(qū)別。但開起來以后，在前三檔低速狀態(tài)下，幾乎沒有出現(xiàn)換擋頓挫的現(xiàn)象，平順性是有保證的。

這次博越pro的底盤系統(tǒng)有很多名牌傍身，比如說調(diào)校是由路特斯團(tuán)隊(duì)協(xié)助的（吉利收購(gòu)了路特斯），后副車架也有保時(shí)捷工程師的加持。但實(shí)際開起來和博越高配（都是馬牌UC6輪胎）沒有質(zhì)的差別，只是在過細(xì)碎顛簸路的時(shí)候會(huì)稍微更整、更緊繃，這點(diǎn)需要仔細(xì)對(duì)比發(fā)現(xiàn)。比較值得稱贊的是，靜音原來就是博越的強(qiáng)項(xiàng)，包括風(fēng)噪和路噪隔絕能力都比同級(jí)傳祺GS4和長(zhǎng)安CS75好一些。而博越pro在此基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前包圍和翼子板這些地方的隔音材料都作了優(yōu)化。總的來說，在動(dòng)態(tài)層面，博越pro最大的特點(diǎn)就是舒適和家用，比較追求運(yùn)動(dòng)的用戶可以不用考慮。

一小時(shí)，副駕的銷售小哥賣了兩臺(tái)博越pro...

這次試駕，我們從香格里拉出發(fā)，一路途徑麗江、大理、保山到騰沖，走了將近1000公里，以上對(duì)于博越pro的各方面評(píng)價(jià)都算是深度體驗(yàn)后得來的。有意思的是，這次被安排隨車的是位吉利網(wǎng)絡(luò)銷售小哥，博越pro成都車展剛上市，據(jù)說他們貴陽店現(xiàn)在博越的訂單量還是比博越pro多一些，但在回酒店的路上，他的電話兩次響起：“喂......你要訂博越pro？”…....

突出優(yōu)點(diǎn)：痛點(diǎn)問題逐一解決（臀點(diǎn)優(yōu)化、后備箱空間增大、兩極靠背調(diào)節(jié)等）；靜謐性在同級(jí)數(shù)一數(shù)二；設(shè)計(jì)更精致

主要短板：價(jià)格比博越稍貴。

（文/XCP尤倩 ）