備受關(guān)注的國(guó)產(chǎn)全新寶馬3系320i/Li車(chē)型申報(bào)信息終于被曝光啦！根據(jù)申報(bào)信息來(lái)看，320將與325/330統(tǒng)一搭載型號(hào)為B48B20D的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且僅在馬力上有所不同。

此消息一出果斷在社交媒體震驚了一票寶馬粉兒，因?yàn)榇饲按蠹叶疾聹y(cè)，由于新款325等于老款320，所以如果新款推出320后，肯定對(duì)應(yīng)的就是老款的318了，也就是那個(gè)三缸的弱雞。然而此次寶馬卻換掉1.5T三缸用上了2.0T四缸！那這臺(tái)“320”究竟值不值得買(mǎi)呢？往下看！

其實(shí)，上一代318的綜合表現(xiàn)還算可以，即使是1.5T三缸機(jī)也并沒(méi)有太丟人，136匹的馬力在日常使用中買(mǎi)個(gè)菜也夠用了。但畢竟國(guó)人有著根深蒂固的四缸情懷，因此三缸寶馬的確不好賣(mài)，甚至在2019款上寶馬直接取消了1.5T的3系。

此次寶馬也算是吸取了教訓(xùn)，直接給咱來(lái)了個(gè)全系四缸2.0T，這臺(tái)320上的B48B20D發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為156匹，比A4L的2.0T最低功版本高了6匹。這樣的賬面數(shù)據(jù)引得不少網(wǎng)友吐槽它是“渦輪減壓”，但仔細(xì)想想的話(huà)，其實(shí)它的定位也與上一代318i沒(méi)啥差別，就是個(gè)“代步用”，并且還比上代318多了整整20匹馬力。

而作為對(duì)標(biāo)A4L 35 TFSI的320Li，目前還沒(méi)有公布零百數(shù)據(jù)，不過(guò)我們可以用奧迪這邊35和40TFSI之間的差距估算一下，畢竟奧迪的40TFSI和寶馬的325馬力以及零百加速時(shí)間差不多。

所以如果用A4L 35 TFSI（9.2秒）與 40 TFSI（7.9秒）的時(shí)間差+325Li的加速時(shí)間（8.1秒）來(lái)進(jìn)行估算，320Li的零百加速時(shí)間約為9.4秒左右。如果再減去325Li（8.1秒）和325i（7.3秒）的加速時(shí)間差0.8秒，短軸版320i的零百加速約為8.6秒左右，完全可以滿(mǎn)足買(mǎi)菜需求。

綜上所述，就這樣的動(dòng)力還給配上個(gè)四缸，簡(jiǎn)直就是寶馬的“良心饋贈(zèng)”了。畢竟如果有人問(wèn)起你的排量，“四缸2.0T”這幾個(gè)字一出來(lái)起碼也不跌面兒。此外，即使你覺(jué)得動(dòng)力有些弱雞，那稍微花點(diǎn)兒錢(qián)刷個(gè)1階程序，略微提升一下馬力達(dá)到200匹上下估計(jì)問(wèn)題也不大，還能順便虐虐325。

此次全新320的M運(yùn)動(dòng)套件版目前看上去與325并沒(méi)有什么大的區(qū)別，不過(guò)非M運(yùn)動(dòng)套件版本的320還是存在著細(xì)微差距的。

目前在325上，非M運(yùn)動(dòng)套件版被命名為“首發(fā)版”，這個(gè)名字在之后估計(jì)會(huì)被改成“時(shí)尚版”一類(lèi)的名字。不管叫什么，這個(gè)版本在320上相比于325，不論是前、后霧燈區(qū)域的鍍鉻飾條，還是全系獨(dú)有的圓形排氣口都存在著一定差異。但整體來(lái)看，320的外觀(guān)絕對(duì)沒(méi)有很乞丐的感覺(jué)，不會(huì)開(kāi)在大街上像是只穿了條內(nèi)褲一樣總要接受別人異樣的眼光。

綜上所述，320這個(gè)車(chē)型應(yīng)該不像很多人想象的那樣是個(gè)用來(lái)拉低全系車(chē)型售價(jià)的擺設(shè)，甚至?xí)蔀槿聦汃R3系產(chǎn)品線(xiàn)中最走量的車(chē)型。首先156匹馬力足夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)就是想“買(mǎi)臺(tái)寶馬”的消費(fèi)者，而2.0T的基礎(chǔ)排量至少也不會(huì)讓這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)憋的難受。

同時(shí)，相比于150匹的A4L入門(mén)版以及奔馳那邊剛剛發(fā)布的換裝了1.5T的C200L，寶馬這個(gè)入門(mén)版的320在動(dòng)力上還是有優(yōu)勢(shì)的。

至于價(jià)格方面，估計(jì)320和325會(huì)像奧迪那邊35TFSI和40TFSI一樣，在去掉一些配置后拉開(kāi)1.5萬(wàn)的差價(jià)，此時(shí)如果在325i M版的31.39萬(wàn)上減去1.5萬(wàn)，那320已經(jīng)成功地把3系的價(jià)格區(qū)間拉進(jìn)了30萬(wàn)以?xún)?nèi)！再算上后期的折扣優(yōu)惠，這次寶馬明顯把30萬(wàn)落地一臺(tái)3系的重任交給了這臺(tái)320。

同時(shí)，正是由于有了320的存在，目前已經(jīng)上市的325也可以不那么著急通過(guò)降價(jià)保銷(xiāo)量的方式來(lái)促銷(xiāo)了，可謂一舉兩得。所以，寶馬的策略就是讓320擔(dān)任走量的角色，那320成為全新3系中最走量的車(chē)型也不是沒(méi)可能，甚至是有很大可能。

其實(shí)說(shuō)到這，未來(lái)還會(huì)不會(huì)有318相信大家心里已經(jīng)都有了答案。不論是在2019款上取消318i車(chē)型的先例，還是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)三缸車(chē)的“有色眼鏡”。如今已經(jīng)有了320i的寶馬3系，想讓它在未來(lái)再次“受累不討好”地推出1.5T三缸，這樣的概率簡(jiǎn)直微乎其微。況且320聽(tīng)著也不丟面，是吧？

蘿卜開(kāi)會(huì)

你認(rèn)為320i/320Li會(huì)成為寶馬3系中的主銷(xiāo)車(chē)型嗎？