時至今日，節(jié)能減排早已成為了當(dāng)下的流行趨勢，除了大力發(fā)展新能源車型外，各個汽車廠商也在將發(fā)動機減缸并且減小排量，為的就是更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性以及符合越來越嚴苛的尾氣排放標準。因此，市面上出現(xiàn)了越來越多的三缸機車型，至于哪款三缸車才是最理想的選擇？我們接著往下看。

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東風(fēng)本田-思域

相信神車思域的火爆情況不用多說大家也有所耳聞，憑借著話題性和時尚動感的外觀，思域早已成為年輕消費者的心儀之選。犀利的頭燈，運動化的進氣格柵與動感的尾部都是思域的加分項。只不過，如此運動的車型卻采用了隱藏式排氣管，顯得有些低調(diào)。

相比起運動感十足的外觀來說，思域在內(nèi)飾上的設(shè)計則低調(diào)了許多，整體設(shè)計風(fēng)格都充滿著濃濃的本田味。思域全系車型都搭載了7英寸的彩色觸摸屏幕。另外，中高配車型還搭載了Honda CONNECT系統(tǒng)，低配車型則為Carplay系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)上，思域搭載了一臺1.0T直列三缸發(fā)動機，最大功率92kW，最大扭矩173N·m，與之匹配的是一臺6擋手動或者一臺CVT無級變速箱。按照目前的產(chǎn)品規(guī)劃來看，這臺1.0T三缸發(fā)動機也將成為本田更多入門車型的動力總成。

長安福特-福克斯

作為全球消費者都喜愛的一臺車，福克斯在換代之后也迎來了徹頭徹尾的改變。新一代福克斯提供了三廂和兩廂兩種選擇，此外，新車還可以選配ST Line外觀套件，令整車的運動感更強。

如果再選擇一款鮮艷的車身顏色，相信新一代福克斯也會像它的名字“FOCUS”一樣成為路人的焦點。

新一代福克斯的內(nèi)飾依舊是濃濃的美式風(fēng)格，中控臺大范圍的采用了軟質(zhì)材料進行包裹，在ST Line版本上還有類似碳纖維紋路的裝飾板和紅色縫線來彰顯身份。

中控臺上，新一代福克斯還搭載了一塊8英寸的懸浮式觸控屏幕，無論反應(yīng)速度還是易用性上都十分出色。時下最流行的全液晶儀表并沒有出現(xiàn)在新一代的福克斯身上，略顯遺憾。

動力上，新一代福克斯搭載了一臺1.5T直列三缸發(fā)動機，最大功率135kW。最大扭矩為243N·m，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速箱。

在實際駕駛過程中，福克斯的這臺三缸發(fā)動機表現(xiàn)極為優(yōu)秀，傳統(tǒng)三缸機的抖動并沒有出現(xiàn)在這臺車上，而且135kW的最大功率也可以滿足你激烈駕駛的需求。

華晨寶馬-寶馬1系

作為一輛寶馬，似乎駕駛樂趣就是它的本職，不過當(dāng)寶馬推出了基于UKL前驅(qū)平臺打造的1系之后，似乎很多人覺得它失去了作為一臺寶馬應(yīng)有的樂趣。

外觀方面，寶馬1系并沒有采用開眼角的前大燈，而是延用了傳統(tǒng)的天使眼搭配碩大的雙腎進氣格柵。車頭下部的進氣槽也運動感十足，使得整個前臉十分具有層次感。

尾部方面，寶馬1系給人的感覺則十分敦厚，排氣管造型也采用了雙邊雙出的設(shè)計。

內(nèi)飾上，寶馬1系并沒有很亮眼的表現(xiàn)，依舊維持著寶馬家族式的設(shè)計風(fēng)格。簡單易用是這臺1系給人的感受，沒有眼花繚亂的按鍵和功能，一切順手就好。

動力方面， 寶馬1系也搭載了一臺1.5T直列三缸發(fā)動機，最大功率100kW，最大扭矩220N·m，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。

即便采用了三缸發(fā)動機，1系仍舊是一臺寶馬，這套動力總成在日常駕駛的時候依舊有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，充沛的低扭在擁堵的路段跟車也毫無壓力，一直呈現(xiàn)著線性的動力輸出。

其實對于三缸機，我們并不需要一直保持抵觸的態(tài)度，隨著技術(shù)的發(fā)展，三缸機產(chǎn)生的抖動以及噪音都得到了很好的抑制，相信在未來的汽車市場，還會有越來越多的車型搭載三缸發(fā)動機。