“SUV中的S級”是梅賽德斯-奔馳對全新GLS SUV的定義，在眾多豪華SUV車型中，它是否能像S級轎車一樣成為業(yè)界標桿？讓我們一探究竟。

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今年4月的紐約國際車展上，梅賽德斯-奔馳全新第三代GLS SUV正式亮相，它是奔馳目前最大、最豪華的SUV。與上一代相比，它的外觀設(shè)計更加順暢簡潔，車身尺寸和內(nèi)部空間全方位增加，舒適和安全性配置更豐富，動力也更強勁。現(xiàn)在，我們第一時間在美國鹽湖城對全新GLS SUV進行了試駕。

全新GLS SUV長5207毫米，寬1956毫米（加裝AMG套裝后長5218毫米，寬2030毫米），其軸距為3135毫米，和剛剛發(fā)布不久的全新GLE異曲同工，遵循“感性·純粹”設(shè)計哲學(xué)，采用簡潔的曲面取代了繁雜的車身線條。

同時，經(jīng)過多輪的流體仿真計算和風(fēng)洞試驗，新款GLS在車頭進氣格柵、底板，甚至尾燈等細節(jié)之處都進行了優(yōu)化，將風(fēng)阻系數(shù)從0.35降至0.32，這對降低油耗具有很大的幫助。

與上一代相比，全新GLS車身加長了77毫米，車寬增加了22毫米，軸距增加了60毫米，在同級車中，它的軸距和車身高度都有一定優(yōu)勢，這也意味著GLS的車內(nèi)空間表現(xiàn)可能是最好的。

特別是第二排，可以前后調(diào)節(jié)10厘米。當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)節(jié)至最后，后排腿部空間增加了87毫米，這也使得乘客更容易上下車，三排座椅全部為電動調(diào)節(jié)。如果選裝五區(qū)自動空調(diào)，第三排則擁有獨立溫控設(shè)備驅(qū)動的空調(diào)區(qū)域，空調(diào)通風(fēng)口位于車頂尾部兩側(cè)，并搭載獨立的USB充電口。

從新舊款GLS車型的數(shù)據(jù)對比中我們發(fā)現(xiàn)，為了最大化第二排座椅的乘坐空間，新款GLS在軸距增長的同時，還將第三排座椅的最小腿部空間減少了10毫米（即第二排座椅處于最靠后位置時），即便是這樣，其空間仍可供身高達1.94米的乘客落座。

因此，在第三排無人乘坐的時候，第二排座椅可以移動至最靠后的位置，腿部空間非常寬裕；如果是滿載乘坐，只要將第二排座椅向前移動些許，后面兩排都能實現(xiàn)較為舒適的坐姿。

在乘坐的過程中我們發(fā)現(xiàn)，第二排座椅靠背向后調(diào)節(jié)的最大角度有限，和奔馳的工程師溝通后得知，為了降低發(fā)生碰撞時對第三排的乘客造成傷害的風(fēng)險，第二排的靠背相對設(shè)計得比較豎直。

當(dāng)裝載需求較大時，駕乘者可以一鍵收起第二和第三排座椅，第二排座椅則可折疊平放，第三排座椅可收折至與行李廂底板齊平，使行李廂空間達到2400升，此時行李廂的裝載深度為2220毫米，較現(xiàn)款增加90毫米。

在三排座椅滿座的情況下，行李廂空間為470升。只要按動行李廂左右兩側(cè)廂壁或副駕駛側(cè)C柱區(qū)域的開關(guān)，就可使后兩排座椅完全折疊。

也可按“ALL”按鈕同時折疊所有座位，座椅靠背構(gòu)成了平坦實用的裝載區(qū)的一部分。還可以一鍵啟動使車尾高度降低大約 50毫米，便于裝載重物。

上車出發(fā)，駕駛這輛車的第一感覺是非常輕盈，很容易上手，雖然車身已經(jīng)超過了5米，還有近2米的車寬，但完全沒有駕駛一個龐然大物的感覺。在車身的靈活性上，和駕駛GLE沒有太大區(qū)別。

在“舒適”駕駛模式下，轉(zhuǎn)向力度很輕，單手控制一個2噸多的大家伙輕而易舉，不過我更喜歡“運動”模式下較為沉重的方向盤手感，能夠與車身和路面進行更多的“互動”。

無論在高速公路還是城市路段，GLS的駕乘都極為安靜和舒適，AR實景導(dǎo)航功能大大降低了錯過轉(zhuǎn)彎路口或高速出口的幾率，很實用。智能領(lǐng)航限距功能在高速路上可以自動保持車道和車距，還可以根據(jù)實時路況和限速標志控制車速。

當(dāng)車輛在高速公路上遭遇擁堵時，主動式停走輔助功能能夠自動保持車道并預(yù)留出安全距離，在車速不超過60公里/小時的情況下具有很高的可用性。車輛自動剎停后，可在一分鐘內(nèi)自動重新啟動。 一旦擁堵消失，全新GLS SUV就會自動加速，恢復(fù)到智能領(lǐng)航限距功能預(yù)設(shè)的速度。

在山路上，GLS的可玩性很高，這一代車型標配AIRMATIC空氣懸架，我們的試駕更配備了目前最先進的量產(chǎn)車底盤系統(tǒng)——E Active Body Control，得益于48V電氣系統(tǒng)，它可以通過減震器上電機驅(qū)動的液壓泵，獨立控制每個減震器的彈簧和阻尼剛度，也就是說，車上的4個減震器就像你的四肢，伸縮自如。

配合路面掃描功能（ROAD SURFACE SCAN），GLS新增了一項“轉(zhuǎn)向平衡（CURVE）”駕駛模式，在彎道中，它可以如摩托車壓彎一樣向內(nèi)側(cè)傾斜車身，座椅的支撐力和身體重力延傾斜平面的分量此時可以抵消一部分側(cè)向力，增加乘坐的舒適性，感覺還是很奇妙的。

“轉(zhuǎn)向平衡”的傾斜程度有三級可調(diào)，三級為最高級，在彎道連續(xù)的山路中，這種駕駛模式的操控感讓人愛不釋手，不過也因為連續(xù)的改變左右傾斜角度，后排乘客在被動接受這種體感時，有可能會產(chǎn)生輕微的不適，所以如何選擇駕駛模式而帶來最佳的乘坐體驗，駕駛員需要擇路而定。

無論是直列6缸的GLS 450還是V8的GLS 580，全部配備了48V ISG集成式啟動發(fā)電機，這也是奔馳第一次將V8與48V電機作為動力單元匹配。GLS 450的功率為367馬力，500牛·米；580則為489馬力，700牛·米，通過ISG電機都可以在獲得額外的22馬力，250牛·米的扭矩。不過，這兩輛車的在加速性能上明顯進行了調(diào)校，更偏向舒適和從容的動力輸出，波瀾不驚，沒有一腳踹的推背感。

但是，說到這我們不要忘了，GLS還擁有強悍的越野功能——充足的動力儲備，先進的底盤控制系統(tǒng)和可靠的變速系統(tǒng)，在越野路段，GLS如履平川。車身可以向上升高最大900毫米，接近角29.4°，離去角25.7°，通過角21.8°，最大涉水深度600毫米，這些數(shù)字全部出現(xiàn)在一輛豪華大型SUV上，不禁令人贊嘆。

新一代GLS SUV的越野能力比上一代增強了不少，LOW RANGE低速脫困模式可以輕松通過非常崎嶇坑洼的路面，而DSR陡坡緩降功能，可以讓駕駛員在陡峭的下坡路上只關(guān)注方向控制，依靠發(fā)動機制動扭矩控制，能夠完全不用進行任何油門和剎車的操作，E Active Body Control系統(tǒng)能夠最大程度上保證每個輪胎都能壓緊地面，提供充足的抓地力。

GLS甚至可以安全通過側(cè)向傾斜達到30°的路面，如果你需要，還可以通過系統(tǒng)，單獨調(diào)整每個減震器的行程，讓車身呈現(xiàn)出匪夷所思的姿態(tài)。另外，沙漠行駛也不在話下，如果有陷車情況，還可以啟動“自由越野”模式，讓車身上下振動增加輪胎的抓地力自行脫困，這種越野能力已經(jīng)甩出常規(guī)豪華SUV好幾條街了。

ams車評

總的來說，全新梅賽德斯- 奔馳GLS SUV的提升非常明顯，它真的可以滿足甚至超越大部分人的使用需求，2019年第四季度，GLS 450就會在中國上市，不知屆時其它豪華品牌SUV車型如何招架。