如果你有一輛AMG，肯定知道AMG駕駛學院是什么，如果沒有，那就爭取為自己奮斗出一輛吧，因為AMG駕駛學院真的很過癮。

非常抱歉的是，我屬于后者。但我覺得我是幸運的，因為作為汽車媒體從業者，可以不用買一輛AMG，也能參加AMG駕駛學院，是不是顯得有點得意忘形了？

因為AMG駕駛學院主要是為AMG車主而準備的（AMG車主享受費用8折優惠）。在擁有了一輛性能野獸之后，如何操控自如？如何挖掘出一輛AMG的性能潛力？甚至希望成為車手？AMG駕駛學院準備了“性能”、“高級”、“專業”和“大師”四個級別的駕駛課程，由職業車手指導，幫助掌握如何在極限條件下更安全地駕馭一輛高性能汽車。

這次參加的是AMG駕駛學院中的“性能課程”，官方的課程費用是2萬人民幣，在浙江國際賽車場里，一天的課程里安排得非常充實，不僅有C63、C63 S、E43、E53、AMG GT S、AMG GT R、AMG GT 63 S四門版、AMG GT 53 S四門版、AMG GT 50四門版等車型可以輪番開，還有直線競速、緊急制動、繞樁練習、濕滑路面操控、賽道駕駛等多個駕駛項目，更為每一位參與者準備了由職業車手駕駛的Hot Lap體驗。

今年AMG駕駛學院的開場秀比較“硬核”，前F1車手、勒芒24小時耐力賽冠軍車手Karl Wendlinger一上來就開著AMG GT63 S四門跑車在浙江國際賽車場創造了四門四座量產車在該賽道的單圈最快紀錄，1分40秒383的成績甚至超過了蘭博基尼LP580-2、法拉利812 Superfast、奧迪R8 V10 Performance等超跑。這還是在Karl完全不熟悉賽道的情況下，在第二個飛馳圈做出來的成績。在Karl創造紀錄后，2019年AMG駕駛學員的重頭戲正式開始。

如果拿擁有476馬力V8發動機的C63與435馬力直6發動機的E53和AMG GT 53四門跑車來進行直線加速賽，誰會贏？如果單單從馬力來比的話，C63有勝算，但結果卻不是。原因在于擁有4MATIC四驅的E53和AMG GT 53四門跑車的起步更加穩定，而后輪驅動的C63的在起步階段明顯有打滑現象。

進行直線加速賽的目的并不在于輸贏的較量，而是深刻體驗到全油門起步時，這種大馬力四驅車和后驅車的不同，尤其在濕滑路面上，如果駕駛的是一輛超過400馬力的后驅車，油門的控制一定要謹慎，不要把動力都浪費在空轉的后輪上，即便有ESP電子穩定程序，打滑的那一下也會讓新手亂了方寸。

C63的方向盤上有一個神奇的旋鈕，可以調節ESP關閉的程度，擋位從1到7，從全開到全關，每一個程度下，車輛在濕地上都有不同的動態響應。如果在濕滑的彎道中大腳踩油門，這輛后驅車的車尾就會立刻躁動起來。不過有ESP在，它就是一條能夠拉住烈馬的韁繩。

從ESP全開、半開到全關，每一種狀態下車身反應都有明顯的區別，而從可控到失控，中間僅隔了ESP這一道墻而已。所以，如果平時在路上駕駛，尤其在下雨天，ESP是讓你能夠安全到家的關鍵，如果想在賽車場里玩漂移，那就把它關掉，這輛車能夠帶給你充足的樂趣。所以，每一輛AMG都可以滿足不同駕駛水平的駕駛者對于操控的需要。

為了安全起見，并不允許在關閉ESP，但對于一般的駕駛者來說，任何一輛AMG車型的性能都可以完全在個人駕駛技術的極限之上，無需關閉ESP，也不用手動換擋，看似簡單地控制剎車、油門和轉向，其實一點都不簡單。

比如駕駛AMG GT 63 S四門跑車時，雖然在四驅系統的幫助下，明顯會感覺到這是一輛更容易駕馭的車，但畢竟有639馬力和900牛?米放在那，嚇死人的直道加速能力，和深不可測的彎道極限，很難在短時間內摸索清楚。需要做的就是在進彎前的直道階段堅決地踩下剎車，按照準確的彎道行駛路線，對方向盤的回正角度和油門深度進行配合，找出最快的過彎和出彎速度。

說的輕松，做起來并不輕松。幾圈下來，在熟悉了AMG GT 63 S四門跑車的操作方式之后，一換到AMG GT S上，就完全是另一回事了。顯然AMG GT S的車身對油門的響應更加靈敏，尤其在出彎時，油門稍大一點，車尾就會出現滑動的跡象，這種敏感的車尾確實是賽道駕駛訓練的最佳選擇，但它對錯誤的寬容度更低，要求駕駛更加謹慎。

其實，短短的一天時間，并不會對駕駛水平的提高有非常明顯的幫助，而AMG駕駛學院的作用在于，讓每一位參與者都能夠體驗到不同性能、不同動力、不同驅動形式、不同重量分配、不同大小車型的不同感受，并在不同的駕駛科目中體驗車輛上ESP、四驅系統等的作用。而這些對于如何更加熟悉車輛的性能，更清楚自己駕駛技術的極限在哪里有非常顯著的幫助。

反正我的感受是，當我回到自己的那輛代步車上時，開得比以前更慢了。要想再開快，等有輛AMG了再說吧。

本文作者為踢車幫 賈云濤