寫了刪，刪了寫，反復了幾次，還是沒想到一個合適的開頭。不出意外繼續下滑的車市，也幾乎快耗盡了我有限的詞庫。剛剛出爐的2月數據，澆滅了不少人的希望。都說“過了大寒就是春”，可左等右等，跌了大半年的市場還是沒等來想要的“春天”。

不管是產量、批發、零售，還是轎車、SUV、MPV等各細分市場，2月國內狹義乘用車的數據下滑幾乎可以用“慘烈”來形容。

根據乘聯會發布的數據顯示，2月國內狹義乘用車零售銷量為116.9萬輛，較去年同期下滑19%，環比1月更是下跌近五成，各細分市場的下滑幅度相較1月更是繼續擴大，讓人詞窮。

有意思的是，僅有28天的2月恰逢春節，讓不少品牌和機構理直氣壯地拉春節假期來“背鍋”，卻似乎忘了去年春節同樣也在2月。都說“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭卻各有各的不幸”，經歷過“風口飛豬”的車企們，面對眼下同樣嚴峻的市場環境，又何嘗不是“各有各的煩惱”呢。

滿眼負增長的品牌銷量表，讓排名座次失去意義。即便是月銷量剛剛突破10萬的南北大眾，也不得不面對不同程度的同比下滑，以及當紅SUV車型銷量“腰斬”的事實。1月還熱銷1.2萬輛的大眾途岳，2月銷量僅不到3千臺，讓人頗為費解；在SUV熱度減退的同時，探歌和探岳也一直未達銷量預期。反倒是轎車產品相對穩定，寶來成為2月大眾增幅最高的車型，本周MQB平臺的全新速騰也將加入戰場，從來不缺少關注和熱度的大眾在3月或許能有所回溫。

已經連續9個月遭遇同比下滑的上汽通用，眼見與對手的差距也在逐漸拉大，25%的跌幅頗為扎眼。據悉，除凱迪拉克增長外，別克和雪佛蘭均有不同程度的下滑。而幾乎就在銷量出爐的同一時間，上汽通用發布了新一輪的產品規劃，將在未來5年內推60款新車，以此帶動品牌新一輪的銷量增長。不過未來太遠，還是先看看3月底上市的科魯澤能否改善一下目前的局面。

之前一路高歌猛進的吉利，這次也放慢了腳步。以往動輒7、9款車型過萬，在2月僅有博越、帝豪表現較為穩定，而領克品牌、繽字輩車型以及定位相對較低的遠景系列則出現了不同程度的下滑。在合資車擠壓價格門檻、SUV購車需求變弱的環境下，如此波動對于產品線相對豐富的吉利來說并非壞事，也不失為一個調整策略的好時機。雖然已經完成了年度銷量151萬輛目標的16%，但面對嚴峻的市場形勢，吉利仍不能掉以輕心。

而另一個自主代表長城則出人意料地成為前十名中唯一一個同比增長的品牌。看來F5、F7等新車的相繼出現，成功分擔了銷量支柱H6的壓力，尤其是F7剛剛換新就月銷破萬，成功幫助品牌提振銷量。只是SUV勢頭已過，如今H6的銷量也不及巔峰期的一半，這樣的“穩定”又能持續多久？

相比之下，上汽通用五菱、長安的下滑則屬于意料之中。前者受制于“神車”五菱宏光、寶駿同比40%以上的降幅，前兩個月的跌幅持續擴大；而后者2月銷量最高的CS75和被寄予厚望的CS55，都出現不同程度的下滑，月銷量勉強破萬。而去年尤其在新能源領域表現較好的上汽乘用車，2月還有轎車產品殺入前十，卻也出現18.4%的同比下滑。更不用提銷量幾乎被邊緣化的江淮、海馬等品牌，讓中國品牌在車市寒冬遲遲不愿退去之前，日子顯得愈發難過。

如果說1月日系品牌還能“偏安一隅”，2月的它們也難逃大環境侵襲。除了東風本田憑借思域贏得來之不易的1.8%增長外，東風日產、廣汽本田、一汽豐田都出現了小幅下滑，馬自達更是同比下滑超過四成。尤其是1月還勇破2萬的雅閣，2月剛剛過萬；SUV前十名中更是沒有一款日系車入圍，以往XR-V、逍客、奇駿這些前十名常客紛紛被擠至10名開外。

此外，北京現代作為韓系代表，雖然2月遭遇了6.4%的同比下滑，不過今年累計銷量已經有了較大起色。菲斯塔、ix35等車型已經幫助北京現代逐漸完成從以前“只顧性價比”到如今專注產品力的“轉身”，不過在當下的市場環境下想回歸昔日的品牌高度，北京現代還需要一些耐心和時間。

具體到車型，1月還在同比增長的轎車市場，在2月也不可避免遭遇下滑。57.62萬輛的總銷量環比1月“腰斬”過半，不過15%的同比下滑幅度相比SUV和MPV市場顯得“克制”了許多。朗逸軒逸等車型的座次看起來沒有什么區別，不過具體銷量數字較前月有了較大縮水。此外，榮威i5作為自主代表沖入前十，讓人眼前一亮。中級車部分，帕薩特和雅閣的銷量相差無幾，但都較1月出現了下滑。另外，整體看過去，2月銷量過萬的轎車數目較1月也少了50%，此前輕松破萬的菲斯塔等車型，暫時也難覓蹤影。

SUV方面，20.6%的下滑幅度相較于1月的9.1%進一步擴大，也說明SUV的市場需求萎縮速度和熱度來得一樣快。如果說9款車型過萬還不夠說明問題，2千多的大眾途岳、3千多的凱迪拉克XT5、4千多的豐田漢蘭達以及6千多的本田CR-V，也讓這些曾經炙手可熱的車型顯得失色不少。此外，途觀歸位、哈弗F7以及長安三款SUV的起勢讓前十排名有了些許變化，不過在這樣的環境下，排名又有多大意義呢。

相比SUV的蕭條，總是最先受到環境影響的MPV市場，其不到9萬輛的銷量數字和29.6%的跌幅就不足為道了。不過盡管車型銷量一片慘淡，對于此前熱銷的比亞迪宋MAX，以及新進入市場的傳祺GM6、吉利嘉際等熱度較高的車型，感興趣的朋友還是值得關注一下的。

2月市場之慘淡，唯有新能源能給人一絲安慰。據乘聯會統計，2月新能源車銷量5.08萬臺，同比增長74.4%，其中A級電動車在純電動車的占比達53%。在政策短期內沒有太大變化的前提下，購置稅優惠等政策的執行可以在一定程度上為市場吃下一顆定心丸。本月除了已經亮相的特斯拉MODEL Y、卡羅拉雙擎E+之外，還有吉利剛剛定名的幾何A（GE11）值得關注。

從整個市場的周數據看，2月春節當周幾乎沒有銷量，而節后三周銷量較2018年同期都有較高增長，但單月和累計仍處在歷年來開局增速的最低位。這說明春節假期的影響確實存在，不過對于市場基礎完全不同的自主和合資品牌來說，從產品布局到品牌策略，不同品牌對于市場困境的適應能力也完全不同。前幾年持續高速增長透支的消費需求，讓這些基礎不同的品牌不得不面對“市場增長動力將長期不足”的現實：之前捧得有多高，現在摔得就有多疼。

盡管3月已經迎來春天，剛剛發布的“2019政府工作報告”也能在一定程度上給予市場以信心，不過由于“汽車下鄉”政策的有限影響，以及國六施行前觀望氣息濃厚，不再大起大落的車市其復蘇之路依然漫長，目前來看3月的回暖壓力仍然較大。銷量下滑的表象背后，“強者恒強”的馬太效應或將進一步凸顯，主流品牌將通過產品調整、新能源布局以及營銷渠道來緩解寒冬帶來的壓力，而相對弱勢的小眾品牌由于缺乏市場基礎和產品力，日子也將越來越難過。在這樣的環境下，與其完全“甩鍋”給年年都有的春節，不如跟隨市場調整的節奏，也來調整調整自己的步伐。