市場(chǎng)總是變化無常，風(fēng)云莫測(cè)，有時(shí)候你以為自己是贏家，結(jié)果卻…… 對(duì)于廣汽傳祺來說，5年高速增長，中國品牌最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)50萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模，從GS4到GS8，每出一款新車都備受關(guān)注。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在今年，2019年1-2月傳祺銷量連續(xù)受挫，前兩月累計(jì)銷量54,232輛，同比下滑43.00%。其中，GS4 1月銷量7188輛，2月銷量4400輛。
我印象挺深刻的，在3年前的公開場(chǎng)合，傳祺領(lǐng)導(dǎo)層頻頻使用“馬太效應(yīng)”這個(gè)詞，顯然彼時(shí)，傳祺是把自己放在優(yōu)勝者一邊的，現(xiàn)在卻在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，走向了市場(chǎng)分化的另一邊。彼時(shí)，傳祺關(guān)注著中國品牌向上、2020年百萬目標(biāo)和出口美國市場(chǎng)，此刻，或許他們的有了更迫切需要解決的煩惱。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)，傳祺的銷量頂梁柱，GS4 1月銷量7188輛，2月跌至4400輛。而去年剛剛上市的新一代GS5，1月錄得6271輛銷量，2月3600輛。1月份，廣汽傳祺針對(duì)銷量下滑，解釋說是受去庫存影響，這一點(diǎn)得到了經(jīng)銷商的證實(shí)；2月份，整體市場(chǎng)受春節(jié)假期影響，我們找來做參考的博越銷量也幾近腰斬。即便如此，傳祺在1-2月份的銷量表現(xiàn)仍然差強(qiáng)人意。
市場(chǎng)不會(huì)騙人，傳祺在2017年已經(jīng)開始放緩增長速度，到了2018年增速放緩至5.23%，累計(jì)銷量53.51萬輛。2019年，只是問題更表象化。這顯然不是傳祺主動(dòng)降速，畢竟傳祺還有個(gè)小目標(biāo)——2020年產(chǎn)銷百萬。
眼下，傳祺暫且要把百萬、出口美國市場(chǎng)這些計(jì)劃放一放了，國內(nèi)短期內(nèi)銷量表現(xiàn)更為緊迫。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在兩會(huì)接受采訪時(shí)表示：“由于中美貿(mào)易摩擦中雙方采取的關(guān)稅政策，傳祺將暫停出口計(jì)劃，當(dāng)美國降低關(guān)稅時(shí)，傳祺才會(huì)重新考慮這一計(jì)劃?！?/p>
自從GS4在2015年成功爆款，GS8在2016年爆紅，之后傳祺寄予厚望的GA4、新一代GS5表現(xiàn)都平平淡淡。無法形成對(duì)市場(chǎng)有縱深影響力的產(chǎn)品陣營，就沒辦法以穩(wěn)定的姿態(tài)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)快速的變化。GS4的產(chǎn)品力沒有變，對(duì)手也許變強(qiáng)了，但不至于突然殺傷力爆增。GS5換代之后，產(chǎn)品力也不差。剩下的問題是，應(yīng)對(duì)下滑，傳祺是否能夠快速調(diào)整應(yīng)對(duì)？短期考的是營銷體系的應(yīng)變能力，而長期而言是整個(gè)體系的競(jìng)爭(zhēng)力。
傳祺的背后是廣汽集團(tuán)10年來，傾集團(tuán)之力打造的廣汽研究院，具備整車正向研發(fā)能力，在設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成領(lǐng)域領(lǐng)先國內(nèi)同級(jí)機(jī)構(gòu)，同時(shí)能夠在3年完成全新車型開發(fā)的高效率。論體系，傳祺的底子還是不錯(cuò)的，經(jīng)過11年的積累，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，與傳祺一起成長起來的經(jīng)銷商仍然對(duì)傳祺信心十足。
有人說，產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致投訴，影響了傳祺品牌聲譽(yù)，進(jìn)而銷量表現(xiàn)不佳。關(guān)注了一下各種投訴排行榜，傳祺GS4是有出現(xiàn)，但同樣出現(xiàn)在榜單上的CR-V、軒逸、?？怂寡绞裁吹囊彩菬徜N車呀。正好我身邊也有兩位GS8車主，一位老款GS5車主，問了一下，他們一臉無辜，表示沒什么質(zhì)量問題，反問我為什么這么傳？再參考一下2018年中國品牌力指數(shù)，傳祺作為新上榜品牌，排在了吉利、奇瑞、榮威之上。總的來說，市場(chǎng)對(duì)傳祺品牌和傳祺的口碑還是不錯(cuò)的。
但是，傳祺仍然沒有打破自主品牌普遍面對(duì)的問題，持續(xù)精準(zhǔn)把握消費(fèi)趨勢(shì)。一款車爆款后，如何做好延續(xù)，發(fā)展品牌基因，做到像本田、豐田的思域、CR-V、卡羅拉、漢蘭達(dá)，一個(gè)車名做好幾代車，每一代都能夠讓同一群消費(fèi)者為之買單。然后實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)有縱深影響力的產(chǎn)品陣營。
銷量并不是一路高歌就好，在必要的時(shí)候有適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，增強(qiáng)體系力，才有機(jī)會(huì)成為強(qiáng)者。在久遠(yuǎn)的古代，羅馬人也是在經(jīng)歷了來自敵國咖太基的強(qiáng)將漢尼拔的打擊，才練就了自己將領(lǐng)的謀略與軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力，此后成為稱霸一方的古羅馬帝國。這個(gè)比喻不算恰當(dāng)，但是古往今來，道理不都一樣？對(duì)傳祺來說，當(dāng)下的銷量問題，或許是使之變得更強(qiáng)的契機(jī)。
（文/xcp 王潔瑜）
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