離開了桂林之后，就進入了本次旅程最為艱險的一段路，桂林至貴陽全程在500公里左右。中國的地形是分為了三個階梯，自西向東遞減，而我們這次第二段路程屬于從第一階梯向第二階梯的云貴高原進發。
云貴高原西起橫斷，東到武陵，北至大婁山，南達桂、滇邊境，山峰連綿，一般海拔在2000-4000米之間，所以我們這段路整個過程都在攀山越嶺。對了，我在上一期歐尚科賽大路試文章末留了一個關于油耗的尾巴，不知道大家有沒有猜到呢？
事實上，我們到達桂林之后，剩余的油料大概還有1/3左右，行車電腦顯示還有不到300公里的行駛里程。離開桂林之后我們又走了大概一百多公里，油燈終于亮起，此時顯示我們剩余里程還會有105公里，已經行駛了631.2公里，粗略估算一箱油在80%高速情況下，大概能跑700公里左右。
最后我們在油站的加了346元的92號汽油，單價是6.6元/L，綜合油耗約為8.3L/100km，行車電腦顯示的油耗為8.0L/100km，對于一款7座中型SUV來講，成績是相當不錯的，最大的功勞除了我們駕駛員資深之外，采用缸內直噴的發動機勞苦功高，配合第三代愛信6AT變速箱，120km/h巡航發動機轉速大概只有兩千轉多一點。
隨著時間的推移，我們離桂林越來越遠，也離貴陽越來越近。開了兩天的車，大家也略顯疲憊，此時汽車的高級配置也就大派用場。歐尚科賽擁有豐富的娛樂系統，例如喜馬拉雅FM，酷我音樂，如果這都不夠歐尚科賽還能發射熱點，車上每個小伙伴都可以用車載WIFI來玩手機了。
說到這個車載系統我自己也補充兩句我的看法，如今很多汽車都有大屏幕，這是一個趨勢，功能越來越多，實體按鍵越來越少。有人可能會吐槽某些品牌的車載系統很難用，但是歐尚科賽這款車的中控車載系統無論是顯示細膩程度、功能布局還是按鈕大小，都是相當人性化的，大家從上圖可以看到每一個按鈕都非常大，能夠大大減少誤觸的情況。除此之外，歐尚科賽還支持語音控制功能，包括高德地圖、天窗、酷我音樂、天氣等等，都能夠通過語音系統操控，而且識別能力是相當不錯的，駕駛者不需要分神去操作中控屏幕，大大增加駕駛安全性。
越接近貴陽，盤旋的山路、高架橋明顯增多，雨霧天氣越來越嚴重，最差的時候視野只有不到100m，感覺就像在云中行走。
一路上我發現了一個有趣的現象，很多司機都并不會開后霧燈，反而選擇打開雙閃。但其實，開霧燈開始最為有效且最安全的做法，只要是在售的車型，都必定有后霧燈，有的是一盞有的是兩盞，霧燈的穿透性遠比雙閃高，能夠讓后車看得到你。而雙閃的穿透性比較低，有的車并沒有轉向優先，反而更加危險。
在雨霧天氣行駛，安全配置越多，安全保障絕對越高。歐尚科賽除了有ACC全速段自適應巡航之外，還有車道偏離預警系統，只要壓線就會想起警報，提升駕駛員及時調整方向。
除此之外，歐尚科賽還配有ESC車身穩定系統，要知道天雨路滑很容易造成輪胎失去抓地力，有了車身穩定系統可大大降低失控的可能性。另外還有變線輔助功能，無論是在城市擁堵路段，還是在高速上都非常好用，能夠避免在視野不清晰情況下變線出現危險情況。當然，更多安全是來自于扎實的底盤機械素質，在濕滑的路面上穩定地行走，四輪緊緊咬住路面比一切安全配置都重要。
歐尚科賽還配備了天氣預報功能，能夠及時了解目的地的天氣，調整出行、穿衣，做好一切的準備，對于長途出行來說是非常重要的。此外該車還配備胎壓監測，市面上汽車的胎壓監測有兩種，一種是胎壓出現異常的時候才會報警，另一種是能夠實時監測四輪胎壓實際數值，歐尚科賽的胎壓監測是后者，能夠比較直觀看到每個輪胎的胎壓情況，夏天跑高速的時候就能避免胎壓過高了。
科賽無論是科技配置還是舒適配置，在這個價位里面都是比較優秀，有了這些配置很大程度上能緩解長途駕駛帶來的勞累。本來車價就不高，現在試駕并購買歐尚科賽，最高可獲得兩萬元的綜合優惠，性價比相當不錯。
到達貴陽已經是晚上的時間，在花果園附近吃了一頓不算正宗的貴州菜，貴陽市中心有著非常多的高樓，而且這些高樓好像都是一棟接著一棟，大樓外墻有非常多的廣告牌，而且路都是比較窄，經常堵車，也跟廣州一樣實行開四停四，大家有計劃去貴陽一定要注意了。
在貴陽逗留了一個晚上之后，我們馬不停蹄趕往目的地重慶，在這一路上隧道一個接著一個，山路更加險峻，大家請敬期待吧。最后再說一句，如果大家喜歡這款車，強烈建議到店試駕，因為歐尚科賽的研發是得益于長安汽車的全球研發體系，而我們都知道長安汽車的研發和創新都是國內首屈一指的，只有自己試駕過之后才能真正體會到歐尚科賽扎實的調教功底。
（文/ XCP關崇威 ）
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