最近垠哥的小伙伴在整理后臺留言時發現了一位粉絲提出了一個很尖銳也很現實的問題，今天垠哥就這一問題也想和大家聊聊。這個問題就是我們熟悉的普拉多3.5L繼2.7L之后也將于2020年6月停產。關于停產的新聞相信大家也都有所耳聞，普拉多3.5L雖擁有著強大的越野性能以及舒適乘用空間，但是其較高的油耗已不能滿足即將實行的“國六”排放法規，繼續生產就意味著面臨重罰。

普拉多被譽為神車，其神的點無外乎有三。第一、強大的四驅性能。第二，舒適寬敞的乘用空間。第三，可靠耐用，可扮演多種角色。但是，普拉多其實也有著其尷尬的一面。首先，2.7L車型的動力表現欠佳，這也是讓很多人對其糾結的一點。其次，3.5L在動力方面表現很好，可是其油耗表現也同樣讓很多人煩惱。誠然，新款產品已經從全時四驅改為分時四驅并加入了發動機啟停功能以降低油耗，但也是無濟于事。

其實，普拉多的停產看似迫不得已，實際上卻也是一種迫在眉睫。技術的進步可以讓我們用更小的代價來實現相同的目標。舉個例子，全新一代牧馬人用2.0T四缸發動機取代了曾經那臺戰功顯赫的十佳Pentastar V6發動機。再舉個例子，奧迪引以為傲的quattro四驅系統的最新一代quattro Ultra四驅系統已經采用電控多片離合器取代了機械式差速器結構。曾經我們也會對其唏噓不以地認為quattro失去了純機械結構的光環是一種退步。但顯而易見的是，這些產品因為技術的提升其越野性能并未下滑。

所以，根據這位粉絲提出的問題，垠哥大致分析了一下他的需求。這些需求可以總結為：硬派、空間寬敞舒適、四驅系統能夠兼顧城市與越野用途。對于這些需求，垠哥也找到了一臺合適他的產品在此也分享給大家。同時，垠哥也將拿這款產品與普拉多做一個對比，看看Ta能否有接盤普拉多市場的實力。

這款車型就是上汽榮威SUV家族的旗艦車型RX8，其基于上汽新一代IS智能化SUV平臺打造，搭載2.0T渦輪增壓發動機以及愛信6AT變速箱并匹配全時四驅系統和伊頓全自動機械差速鎖，并擁有中央差速器鎖止功能，可對轉速差做到即時反應，實現兩驅和四驅鎖止。

從四驅系統來說，榮威RX8擁有全時四驅系統，中央差速器可完全鎖止以及全自動機械后橋限滑差速器。喜歡越野的朋友一定對上面這些字眼表示欣喜，一臺硬派越野車擁有上面這些裝備之后，其在脫困能力和越野性能方面就已經處于前列。而反觀現款普拉多，其用分時四驅系統取代了以往的全時四驅系統并采用輪間電子限滑系統，最令人糾結的配置在于普拉多也一并取消了中央差速器鎖止功能，這對于其的脫困能力有著很大影響。

另一方面，從數據來說，垠哥查到了榮威RX8和普拉多的最大爬坡度的數據。榮威RX8的爬坡能力達到了70%而普拉多僅有60%。換算成角度來說，榮威RX8可爬坡最大角度為35°，普拉多則為31°。此外，榮威RX8獨有的ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統，提供了自動、雪地、運動、越野、兩驅、低速四驅六大地形駕駛模式。駕駛員針對不同地形可通過電子旋鈕操控輕松應對城市、雪地、野地等路況。值得一提的是，榮威RX8曾成功挑戰崇禮太舞雪場Moguls雪道，順利攀上32°的極限雪坡，是第一款征服此冬奧冠軍賽道的豪華車型，展現出了榮威RX8在極限路況中強大的性能。普拉多在這方面并沒有如此紛繁的駕駛模式選擇，只能憑借著駕駛員的經驗進行操作，更適合越野經驗豐富的玩家。

兩款車型在動力方面也有一比，榮威RX8采用了縱置“藍芯”2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩360N·m。普拉多采用了V6 3.5L自然吸氣發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365N·m。兩款車型的變速箱同樣為6AT。從數據來對比，搭載V6 3.5L發動機的普拉多在功率方面更勝一籌，只不過其在峰值扭矩方面與榮威RX8差距并不大。喜歡越野的玩家也一定明白發動機扭矩的重要性。但是，大排量的普拉多在燃油經濟性方面就成了硬傷，尤其是市區代步以及高速巡航時的油耗讓很多人都覺得“心疼”。

從燃油標號來說，榮威RX8搭載的缸內直噴渦輪增壓發動機可使用92#汽油而普拉多卻需要使用95#汽油。這倒是讓垠哥有些意外，畢竟以往我們獲取到的信息都是普拉多不挑油，可是現款普拉多卻要求使用95#汽油也讓人有些擔心。

最后，我們再來對比一下兩款車型的尺寸。榮威RX8長寬高分別為4923/1930/1840mm，軸距為2850mm，長寬分別領先普拉多83mm、45mm，軸距比普拉多領先了60mm。憑借著尺寸的優勢，榮威RX8實現了劇院式豪雅大7座空間，讓每排乘客擁有絕佳的視野和最舒適的坐姿。此外，榮威RX8還擁有230mm同級領先的第二排座椅可調行程和EasyEntry一鍵放倒功能，讓老人、小孩進出第三排能更加便捷。

內飾設計方面兩款車的差距更為明顯，普拉多以樸實無華著稱，內飾風格簡潔。采用四幅式真皮方向盤，低配車型的中控臺主要材質為塑料，手感較硬，方向盤無多功能按鍵，手動空調便利性欠佳，加上織物座椅，給人一種工具車的感覺。而且，普拉多的座椅并未采用階梯式布局，后排乘客的視線很容易被前排乘客遮擋，乘坐局促感較強。

榮威RX8座艙采用環繞式設計，運用階梯式劇院座椅布局，其座椅呈2+3+2劇院式排布，逐級升高，搭配同級別最大面積軟包，乘客觸碰的區域皆為軟材質，帶來最舒適的乘坐享受。榮威RX8座椅采用BBA豪華品牌供應商德國Bader小公牛頭層真皮座椅，內飾質感更佳。榮威RX8的前排座椅擁有電動調節、三檔加熱和通風等功能，第二排座椅也擁有同級罕見的加熱功能，可見榮威RX8座椅的舒適性和功能性都達到了同級領先水平。

人性化裝備方面，榮威RX8還配備了方向盤換檔撥片、3個USB接口、AQS空氣質量控制系統等多項功能，全方位為用戶營造舒適的駕乘體驗。而普拉多則不具備這些功能，用戶的駕乘體驗大打折扣。

經過上面的配置對比，相信大家心目中對于榮威RX8也有所了解。在垠哥看來，相較于城市SUV市場來說，豪華硬派SUV市場原本一直是一個小眾市場。在這個市場之中也一直一直被那幾個我們所熟悉的品牌所把控。現如今隨著消費者愈發理性，他們對于車輛需求也更加明確，對于SUV產品之間的差異也更加了解。隨著 普拉多的停產，這個市場的競爭也會變得更加激烈。這對于硬派SUV市場來說是一件好事，垠哥也希望在這個市場中見到更多更好的產品。畢竟，競爭越激烈的市場，消費者所獲得的收益也將越大。