也許是近期豪華車整體行情下行，中國汽車消費(fèi)越來越成熟，現(xiàn)在的德系旗艦已經(jīng)沒有20年前那種縱橫天下的光環(huán)加身。教授前段時(shí)間去了次寶馬4S店，遇上一位要買7系的消費(fèi)者，和大多數(shù)人一樣，“便宜點(diǎn)，送什么，何時(shí)提車”成為溝通時(shí)最高頻的詞語?，F(xiàn)在的德系旗艦轎車，依舊是旗艦，但要說真用來承載什么外在的東西，S級還保持的比較純粹，寶馬和奧迪，都有著不同的表達(dá)。教授今天想說的A8L，它選擇的是——“科技”。

這是教授第一次在“一周車型推薦”欄目中加入豪華級產(chǎn)品，如果還要從“性價(jià)比”角度切入，個(gè)人覺得已經(jīng)不是觀點(diǎn)的問題，而是對這種汽車頂端工業(yè)結(jié)晶的不尊重。雖然A8L的市場價(jià)已經(jīng)是八五折，但我相信，能將其迎回家的消費(fèi)者們一定不會把“A8L比S級便宜”這句話掛在嘴邊。進(jìn)入正題，在A8L的品牌宣傳中，個(gè)人感觸最深的是“駕馭明天的智慧”——全球首款搭載L3級自動駕駛的量產(chǎn)車。雖然它沒有像特斯拉那樣大操大辦，但只要開過后，你會明白。5米3的大車開起來也會如此輕松。

去年年底，教授來了A8L的試駕車，體驗(yàn)一番后，個(gè)人的感覺如下：

1.論科技感和可玩性，當(dāng)下行政級轎車就沒有比它好玩的。

2.不管年不年輕，總之開這一代A8不會再有“司機(jī)感”了。如果可以選的話，我更愿意在后排把玩它的高科技。

3.小排量大潮下，全系V6顯得誠意滿滿。（55TFSI：我是旗艦價(jià)值標(biāo)桿！45TFSI：安排上了）

4.A8的內(nèi)飾是奧迪設(shè)計(jì)的一大步，一堆屏幕帶上了一種魔性——用的時(shí)候可能會稍嫌繁瑣，但離開以后卻感到缺失和懷念。

這一代A8最大的變革就是：相比于旗艦豪華，它更愿意把科技拍你臉上。按官方的說法“A8的懸架系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到物理可行范圍內(nèi)的極限”。通過前置攝像頭以18次/秒的速度對路面三維信息進(jìn)行捕捉，根據(jù)路面信息主動調(diào)整懸架阻尼來降低震動。配合主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得A8的轉(zhuǎn)向半徑為11.4米，比A4的11.4米還要短，還可將轉(zhuǎn)彎時(shí)的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動、制動或加速時(shí)的俯仰運(yùn)動的幅度降至最小。用一個(gè)字形容，就是“穩(wěn)”，一大堆科技堆出來的“穩(wěn)”。

48V輕混系統(tǒng)的加入，倒不是要真為這輛大車省多少油，而是給整輛車復(fù)雜的電子組件提供能量，這一代A8的科技性可以說領(lǐng)跑了旗艦轎車的新時(shí)代。

A8全球唯一的L3自動駕駛程序，被定義為可以在時(shí)速低于60km/h的封閉道路下，實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，雙手可以離開方向盤。不知道這樣的系統(tǒng)在中國的復(fù)雜路況下，會不會被人別車別到絕望······

至于內(nèi)飾的一大堆大屏幕，教授就不展開細(xì)說了，反正在可玩性和表現(xiàn)力上，比奔馳寶馬高過一級毫不過分。奧迪A8把豪華車科技樹點(diǎn)到了一個(gè)全新的層次，那么是不是說奧迪已經(jīng)徹底要和“傳統(tǒng)豪華”說再見了呢？

有一個(gè)詞叫“高價(jià)值人群”，指的是資產(chǎn)凈值在600萬元以上的個(gè)人。在國內(nèi)該人群的比例每年都是在遞增的，他們的平均年齡是多少？39歲！這還只是2012年的數(shù)據(jù)，而到了2018年，39歲以下的人群數(shù)量已經(jīng)達(dá)到37%，高于40~49歲的35%。誰說有錢就一定要油膩的？這種趨勢下的豪華品牌旗艦車型討好40歲以下人群有問題嗎？

A8要做的是“豪華車未來科技發(fā)展方向”，在A8上，我們看到了太多0到1的突破，這種創(chuàng)新一定有風(fēng)險(xiǎn)，但也要符合目標(biāo)群體的需求。奧迪手中的客戶數(shù)據(jù)，市場調(diào)查做的肯定比教授詳實(shí)百倍，A8到底要往什么方向走，肯定不僅是一個(gè)“科技”就能說完的。教授去年體驗(yàn)了幾天奧迪A8，綜合概括一下可以用四個(gè)詞來形容：“更長更靈活，軟硬兼得，混動既視感，受眾更廣”，下面我會一個(gè)個(gè)詞來分析A8到底要帶來什么。

上一代A8L的長度為5268mm，這一代則達(dá)到5302mm，也是BBA三大旗艦中唯一達(dá)到5.3米的車型。開這種尺寸的車在城市里肯定都夠撓頭的，停車、掉頭、會車都很費(fèi)勁。所以，這種旗艦轎車一定要配司機(jī)才有優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)？

然后A8就有了四輪動態(tài)轉(zhuǎn)向，低速挪車的時(shí)候打方向盤，后輪會和前輪以相反方向轉(zhuǎn)動，提升靈活性。高速并線，后輪再與前輪同向轉(zhuǎn)動，達(dá)到一種類似“平移并線”的效果。奧迪官方給的對比是A8L的最小轉(zhuǎn)向半徑比A4L更小。車可以很大，但開起來可以不那么大。

旗艦轎車開起來一定要過濾掉所有的外源因素，就像踩地毯那樣，表底給個(gè)160差不多了，反正開上120就差不多了·······在很長一段時(shí)間，旗艦豪華轎車的核心就是向“舒適平穩(wěn)”靠攏的。如何變革？奧迪A8給出的答案是——自適應(yīng)空氣懸架

底盤的高低軟硬都支持可調(diào)，可以單獨(dú)調(diào)節(jié)某個(gè)選項(xiàng)，或者直接使用“套餐”模式——標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動。標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和底盤的信息密度都比上一代A8L更快、更多，但是奧迪對全新A8L標(biāo)準(zhǔn)模式做出的改變還是很收斂的，當(dāng)你調(diào)到運(yùn)動模式，感覺體驗(yàn)都降級了，轉(zhuǎn)向手感更緊，懸架隨路面的跳動感受清晰了不少。前面那個(gè)思域挑釁我？上去干他！

教授在這里用“既視感”這個(gè)詞，來自于A8的48V混動，48V混動最大的改變就是讓發(fā)動機(jī)停機(jī)的闕值變高了，比如你臨近紅綠燈，正常剎車減速，車輛會在即將停止，大約減速到5km/h左右的時(shí)候熄滅發(fā)動機(jī)；起步的時(shí)候如果不是深踩油門，一開始的起步似乎發(fā)動機(jī)并沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，而是起步后開始工作。

當(dāng)然，這種“慢半拍”能省多少油真的不好說，反正要支持全車眾多的電子系統(tǒng)，沒有48V混動是肯定不行了，從這項(xiàng)功能的出現(xiàn)，也能看出未來奧迪產(chǎn)品電子化程度會越來越高。

從這代A8的諸多設(shè)定，教授從中看到了一種去標(biāo)簽化，畢竟上一代A8在國內(nèi)有著濃郁的“官車”形象。通過各種新系統(tǒng)的加入，讓用戶知道，A8是一輛可以開的很愜意的旗艦轎車，讓司機(jī)去開你不覺得虧嗎？

當(dāng)然，向駕駛者靠攏并不代表A8就失去了商務(wù)陣營的競爭力。它的后排老板座依然可以像商務(wù)艙一樣伸開雙腿，還帶三種模式的足底按摩。閱讀燈也加上類似矩陣LED效果的花樣，這種摳細(xì)節(jié)支持，顯然是奧迪在A8上面保持“傳統(tǒng)豪華”的操作。

可能有人會覺得，你說的這些我都明白，但A8在價(jià)格上還是不一樣很優(yōu)惠嗎？這方面就屬于豪華轎車特有的市場行為，但教授覺得，誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，能夠更便宜不是更好嗎？這類車本身就不是賣“性價(jià)比”的，而是為了更好的體驗(yàn)。有傳承有科技的 奧迪A8，是你能用最低成本入手的下一代汽車科技結(jié)晶。