新寶駿RS-3，注意，寶駿前面有個“新”，另外也要注意的是，請跟著我念：“RS杠3”。之所以著重說“杠”，我是想提前告知對RS有條件反射的朋友們，它絕不是沖著你的腎上腺素去的，更不會猛攻。

不知道大家意識到沒有，早幾年，汽車廠商們在宣傳時特別喜歡30-40歲的中年人，并且毫無例外戴上“有社會責任感”的帽子。然而如今隨著這幫人的“油膩”以及狡猾了，風向就變了，主攻對象換成年輕人，而他們的帽子是：必～定～愛～運～動。

于是乎，幾乎無論哪一款新車面試，不管是轎車亦或者是SUV，當沒有什么口號了，就會宣稱，我有你想要的腎上腺素！但很可能，澎湃動力（這四個字已經像肥肉一樣油膩了）依舊存在于想象之中，絕大多數時間，發現自己被打了一灘雞血。

今年年中的時候，我去了趟柳州，管中窺豹地觀察了下寶駿，對其頗有好感。但彼時沒有接觸其產品，于是寫下這篇文章《五菱的野心與耐心，寶駿的任性與自信》。如今，終于接觸到了RS-3，我認為當初我對五菱和寶駿的判斷大體是對的——雖然新寶駿RS-3不會對任何人的腎反射區，猛攻！

不知不覺，僅僅半年多光景，這已經是新寶駿品牌的第四款車型了，而新寶駿將這款新車定位為“全擎在線數字座艙”。貌似和車沒有什么關系，而從字面上，大概就能明白，它搭著車聯網、盯著智能，準備吃著5G唄。所以，針對寶駿上這套人機交互系統，我和《鐵秀》導演鋼珠同學有針對性地拍了視頻，請一定、一定看完。

在短片的最后的那個問題，看似有些戲謔，但實際上，大家能看出來，二者尋找答案的方式是不同。所謂智能，我想它所需要解決的核心是問題，人類的很多事情并非只有一個標準答案。對和錯不是對立的，而以下文字就沒有視頻那么有趣了，因為，我沒有能力將1.5升+CVT這套動力系統寫出花來。

新寶駿RS-3 CVT

車身：小型SUV，長4300mm，寬1750mm，高1615mm，軸距2550mm，行李廂容積-L，整備質量1300kg；

發動機：直列4缸，L2B，自然吸氣，排量1485ml，最大功率77kW（105Ps）/5600rpm，峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm；

傳動系統：前置前驅， CVT（模擬8擋）；

底盤：前麥弗遜/后扭梁，EPS電動助力轉向，前通風盤式/后盤式，輪胎規格205/60 R16

簡單去說說車吧～

新寶駿RS-3的外觀家族設計理念叫“星際幾何”，有特色但談不上怪異，我個人感覺在眾多車型中，它還是可以說表達出了個性的味道。也許是之前雪鐵龍、Jeep等已經有了鋪墊，RS-3并沒有給我突兀之感。

我總感覺這個設計有點法國車的味道，比如車身側面的防擦面。但總體而言，并不過，而且一些小細節能打動人心。你是否發現白色車頂挺有意思，你是否感覺后面16寸輪轂有些小氣，你是否感覺車尾厚了一些？

后面看，的確，車尾的設計不夠有靈氣。貫穿尾燈沒有問題，但無論是白色車頂，還是下部分體式尾燈，依舊沒有壓住黑色保險杠。視覺的重心還是在底部，讓人感覺RS-3是在翹著臀部或者踩著高跟鞋。

然而無論如何，8萬多的價格，不管外觀還是內飾，我都認為值得。當大家在接觸實車時，建議關注一下材質，特別是在裝飾性葉片加上特有的金屬拉絲紋理。哦，對了，左邊的后視鏡視野特別好，另外，也不得不說，中控屏在某些條件下，會有反光的現象。

以上總體想說明一點，在這個價位上，RS-3已經做得很到位了，至少目光所及之處。要點明的是，方向盤的位置有點2008的味道，有些低，而且只能上下調節，不能前后調整，但還好不至于怪異到目光從方向盤上沿穿過。另外，門把手的開啟方式有些小創新，不同的動作帶來新鮮的風味，只是開啟不夠確認，就是說，沒有輕微地“咯噔”一下總讓人有些迷惑。

在細節上有差異的感覺如同autohold，當你給油后你會發現夾住然后再松開的過程，有那么一點不勻實，但是，RS-3畢竟有，而我對此并不那么介懷。因為大面上，RS-3已經做得非常到位了，特別是在這個價格上。寫這篇文章的時候我就在想，為什么對于RS-3好的地方，我會毫不遲疑地鼓掌，而感覺到不那么完美的地方，我又覺得可以接受，甚至，我為什么會不自覺地為它找借口呢？

軸距為2550mm，我想，看到這張圖，沒有人會對空間吹毛求疵了吧？無論腳步、腿部還是頭部，哪怕是椅墊的長短支撐。在此時，我有些懶洋洋的，因為靠背角度很不錯，而且側方視野也很舒服。對了，靠背的調整是拉繩式的，位于椅墊之側。

如今，某些自主品牌對輪轂有著著魔一樣的迷戀，給人以實惠？予人以運動？也許吧，而新寶駿老老實實地用了16寸，當然，我認為似乎可以大一點。而要說懸掛，RS-3的扭力梁在面對小的顛簸、短波、長波，它都可以應付，只是當遇見大的坑洼以及減速帶時，面對突然而來的變化，其應變能力就受到懸架設計的制約了——你會感覺那一瞬間的它，有點剛。

小總結

不知各位發現沒有，寶駿，它的所有的車都不以大為榮。大，著實是個讓市場認可的捷徑，而正因為它沒有用這樣省事的方式誘惑你，我就覺得可以認真去看待它。

前面說我不會把駕駛感受寫出花了，但貌似已經把它夸出花來了，唉。那么在這里，我就直說吧。1.5+CVT，和你想的一樣，動力不會有什么爆發感，同樣，在平順度上彌補了一切。讓我還滿意的是聲音，除了發動機該有的動靜之外，無它雜聲干擾你，哪怕是到了4000轉，一樣不擾民。對于未來出現的1.2T，我不知道該期盼還是其它，因為目前這套動力系統足夠成熟，而未來131馬力的1.2T加入，或許會大幅提升動力上的表現，但同時我也不希望T的增加打破了整體駕駛感受上的平衡。

一臺穩重的CVT足以讓我滿足了，加速時如此，減速時更是可人。剎車感覺極其好，一，減速有信心，而且心里很有譜；二，在這個期間沒有任何闖動、突兀，讓你的判斷力、距離感、減速度，幾乎與設想的完全合拍，這是RS-3好開的重要因素。將這種感受反過來推到加速時，剎車踏板它讓人敢于加速，因為你對于未來任何時候出現的剎車，都沒有心理壓力——雖然加速能力并不強的說。

另外有一說一，影響駕駛RS-3愉悅心態最突出的是轉向。雖然是電動助力，但力度不夠均勻，當你打到某個角度時力度會突然收緊了，大倒是不大，就是不那么勻而已。如果換到S擋，動力上我倒沒覺得更運動，但方向盤的確是更重了，而不均勻的感覺也增加了，想來假如繞樁測試，轉向的不協調感會更強一些。

小總結

駕駛感受印證了RS-3的成熟度，在這里，如同其車身尺寸一樣，新寶駿不會以大，來去一白遮三丑，同時，也不會以加速數據，如同打了激素一樣去自我成長。

大總結

對于人機交互系統，我與鋼珠同學已經表達了一定的理解。而現在看來，它與手機的互通方式，就是寶駿在創造力上的體現。你可以說每個方面，它都站在巨人的肩膀上，但也承認在很多地方，它是有目的性的創新，有建設性的想法。

從前五菱的值，也不全是因為購買前價格的值，更多來自使用后的值，因為，值對于五菱和寶駿而言，在選擇前和選擇后，市場給出的答案是，你沒有什么心理落差，這不得不讓人有“當初我的選擇是對的”感覺。

而對于一款10萬之內的車來說，它所迎合消費者的是否只有腎上腺素一種方式？當我們總談論人不風流枉少年時，是否也可以接受“少年穩重老來狂”。當我是一名車迷時，面對Dream car，我會說：我愛你，因為與我無關；而當我成為一名車主后，我關注品牌塑造下的產品：我討厭你，但與你無關——無論你如何說你自己“偉大”，無論市場上如何“量大”。