Hello大家好，最近我們在后臺收到了小伙伴的留言：

這位蔥絲老爺消消氣，咱問問題就問問題，何必動怒呢~武功再高也怕菜刀啊！今天咱們不來武的，來文的，您的問題我這就細細解答！

起亞K5最早在2010年的巴黎車展上首發(fā)，2011年國產(chǎn)上市，當年還在上高中的我在第一次見到K5的時候的確是驚呆了，我從來沒有見過如此大膽的設計風格，由彼得·希瑞爾操刀設計的“虎嘯式”中網(wǎng)極富視覺沖擊力。

上揚的腰線、溜背的車頂線條、18英寸的亮色輪轂，在當時顯得非常個性動感。我也相信很多人喜歡K5、購買K5都是因為它的外形設計吧。

除了外形以外，K5當時的配置也是異常豐富，座椅加熱通風、全景天窗、無鑰匙啟動、18英寸輪圈、倒車影像、換擋撥片，這些配置放到今天不值一提，但是在8年前，可絕對稱得上豪華了。

當年的K5售價區(qū)間為15.98-24.98萬元，有2.0L和2.4L兩臺發(fā)動機可供選擇，匹配6AT變速箱在當時也稱得上先進，相對合適的售價以及唬人的外觀也讓它成為了無數(shù)年輕人的夢想座駕，之后流傳的“三寶”恐怕也是因為這個吧。

K5為何漸漸沒落了呢？個人覺得有以下3個原因。

1更新?lián)Q代慢

主流大廠更新?lián)Q代的周期普遍在6年左右，但是K5直到今天也沒有完成換代，外形也只是修修改改，沒有大的變動，要知道，同樣的設計放在8年前稱得上新潮，但是8年之后實在是沒有太多吸引力了。

2年型款配置無提升

熟悉韓系車的小伙伴都知道，韓系車普遍在上市的第一個版本是配置最豐富的，之后每年的年型款為了拉低售價提高競爭力會陸續(xù)出現(xiàn)減配的現(xiàn)象，反而失去了韓系車配置高的優(yōu)勢。

3品牌影響力不足

其實這個問題不只出現(xiàn)在起亞K5上，包括很多日系、韓系、美系品牌都會有這樣的問題，很多消費者在買車時并不會考慮車輛本身的產(chǎn)品力如何，而是先入為主地以國籍、品牌為購買方向。外加上近年來一些額外因素的影響，韓國品牌整體都受到了比較大的沖擊。

好啦，說完了這些影響它銷量的因素以外，我們再聊聊K5有什么優(yōu)點呢？

1可靠性出色

首先，此前提到的顏值、配置這些我們都不談啦，咱們重點說說很多人忽視了韓系車的一大優(yōu)勢：可靠性。我給大家舉個例子。

了解北京的朋友都知道，北京的馬路上奔跑著大量的伊蘭特出租車，最早一批伊蘭特出租車是在2004年前后出現(xiàn)的，當時北京出租車司機可以自由選擇伊蘭特或者是另外某神車品牌的神車。

最后的結(jié)果證明，伊蘭特在油耗、可靠性方面完勝了另外那輛神車，在無數(shù)出租車司機心中留下了美好的印象。

K5的可靠性也同樣出色，上市多年從未有任何大面積的故障反饋，尤其是自然吸氣配AT變速箱的版本，非常皮實耐用。

2舒適性

除了皮實可靠以外，K5的舒適性也是非常不錯的，空間在同級別中并不算小，而且座椅乘坐的感受也不錯，懸掛濾震的表現(xiàn)也不錯，其實這些大家去4S店體驗體驗就知道啦。

在去年的廣州車展上，起亞發(fā)布了K5的改款車型K5 Pro，其實主要的變化也是在細節(jié)方面的調(diào)整，整體的風格并未發(fā)生大的變化，尺寸也只是細微的變動。

動力方面，K5 Pro目前擁有兩套動力總成，具體參數(shù)信息我列個表格給大家吧。

可以看到，K5 Pro的動力參數(shù)還是比較主流的，與雅閣、凱美瑞這些選手對比并沒有太大區(qū)別，全系還增加了電子手剎，提升了使用便利性。

?好啦，最后給大家做個總結(jié)吧，其實我認為 起亞K5對于中國汽車市場的銷量貢獻雖然沒有那么大，但是卻在屬于它的年代留下了濃墨重彩的一筆。

迄今為止，我始終認為它的設計不算過時，只是我們已經(jīng)太過熟悉。而對于起亞來說，如果想要在國內(nèi)B級車市場繼續(xù)保有一定的競爭力，趕快換代才是最根本的解決方式。