為了迎接這次長假的自駕回家游，我們特意租了一臺第7代油電混動版凱美瑞，1200公里的路程，光是堵車都占了一大半的時間，這次我們在十分苛刻的條件下檢驗(yàn)了一把真實(shí)的用車數(shù)據(jù)，同時，今天的選題也就誕生了——那些我們開得起的最省油的車子，越堵車越省油！
首先，必須公布一下本次行程的全套數(shù)據(jù)。一行五人，加上行李箱若干，旅行包若干；車型為第七代凱美瑞雙擎，兩年車齡，行程已達(dá)到十萬余公里；出發(fā)之前燃油位在最頂端，已加滿；行程1200公里左右，全程空調(diào)吹冷風(fēng)。經(jīng)過一整夜加一上午的堵車，我們在下午4點(diǎn)左右決定將郵箱加滿，此時燃油還剩下四分之一箱。大約又消耗了四分之一的燃油之后，我們到了此行的目的地，武漢市。全程消耗燃油大約為70升左右，換算一下，大約百公里耗油5。8L左右。聯(lián)想到這是一臺2。5升引擎，這個數(shù)字，可以說在同級別中無出其右者！我想說，雙擎才是這個時代最值得購買的車型，沒有之一！
凱美瑞雙擎
發(fā)動機(jī)：2.5L自吸+電動機(jī)
售價：23.98——25.98萬元
說道混動車型，豐田是一定繞不過去的存在。全球新能源車型布局中，豐田是最先開啟油電混動動力汽車商用的企業(yè)，從最早的普銳斯，到如今的凱美瑞、卡羅拉雷克薩斯混動車等等，每一款都是那個級別獨(dú)一無二的存在。
凱美瑞全系中，我認(rèn)為最值得購買的，就是雙擎版本了。有人或許會問，為什么雙擎版本相比于版本貴上幾萬塊錢，還是最值得購買的車型呢？首先，雙擎版凱美瑞相比于普通汽油版本，多了電動機(jī)輔助，動力輸出的表現(xiàn)上，有著汽油版本無可比擬的順滑和線性，特別是起步的一瞬間，電動機(jī)帶來的大扭矩直接輸出在普通版本上是完全無法感受到的；其次，仍然是行駛質(zhì)感，電動機(jī)與發(fā)動機(jī)密切配合下的凱美瑞，在日常駕駛中的“高級感”，是要遠(yuǎn)勝普通版本的；最后，當(dāng)然是“逢人便夸”的燃油經(jīng)濟(jì)性啦！不管你堵車不堵車，百公里跑進(jìn)6L完全不在話下！要知道，這可是一款中級車，什么？不夠直觀？那對比一下同級別的邁騰、君威、邁銳寶等車型就一目了然了。
雅閣銳-混動
發(fā)動機(jī)：2.0LIMMD混合動力系統(tǒng)
售價：19.98——25.98萬元
日系三巨頭之一的本田，在混動技術(shù)上，當(dāng)然不甘心于人后。緊隨著凱美瑞的步伐，九代雅閣也推出了混動版本，并且成功的在中國大陸市場為本田的混動系統(tǒng)打開了知名度。換代之后的時代雅閣，混動版本同樣是關(guān)注度極高的車型，經(jīng)過一整年的等待之后，搭載2。0混動系統(tǒng)的全新一代雅閣終于在前段時間與消費(fèi)者見面了，共推出五款車型，售價19。58萬起，將混動版本的中級車售價拉進(jìn)20萬價格區(qū)間內(nèi)，只此一家，別無分店。
與凱美瑞搭載的2。5L混動系統(tǒng)的工作原理不同的是，混動版雅閣更像是一臺傳統(tǒng)意義上的“新能源車”。雖然依然不需要充電，只需要加油就能實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動。雅閣搭載的2。0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，在大多數(shù)時候只是充當(dāng)一臺發(fā)電機(jī)而已，為電池組充電，動力由電動機(jī)直接提供，只有一臺電動車的單速變速箱，外加發(fā)動機(jī)直連機(jī)構(gòu)。高速巡航或者急加速時，由電動機(jī)和發(fā)動機(jī)共同發(fā)力為整車提供動力。得益于高效的能量轉(zhuǎn)換效率，混動版雅閣同樣實(shí)現(xiàn)了無論堵不堵車，百公里油耗5L多一點(diǎn)的燃油經(jīng)濟(jì)性，與混動版凱美瑞不相上下。
更為重要的是，混動版雅閣直接將售價拉進(jìn)20萬元以內(nèi)，要知道這個價格，甚至買不到大多數(shù)合資中型車的中配版本！實(shí)惠的價格，優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，光是這些優(yōu)勢，足以讓2。0混動版雅閣在本田1。5T發(fā)動機(jī)余波尚未消散之際，扛起銷量的大旗！
博瑞GEMHEV版本
發(fā)動機(jī)：1.5T+48V電機(jī)輕混
售價：13.68——17.98萬元
令人欣慰的是，在能源越來越匱乏的今天，省油再也不是“日系車”的專利。往返3000公里的路上，博瑞GE也成為了混動車型中上鏡次數(shù)較多的車型之一。MHEV版本的博瑞GE，搭載了一臺1。5T渦輪直噴發(fā)動機(jī)和48V微混動系統(tǒng)，電機(jī)在起步及急加速階段提供動力輔助，適當(dāng)進(jìn)行能量回收，將發(fā)動機(jī)控制在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速之內(nèi)，這就是博瑞的省油秘訣。
混動系統(tǒng)的加入使得這臺車長近5米的車子開起來并不顯得臃腫，相反，電動機(jī)的輔助倒是把這臺看起來憨憨的胖子調(diào)教的靈動輕巧。無需額外為車輛充電，使得這套混動系統(tǒng)使用起來有了不錯的便利性，畢竟在當(dāng)今這個道路條件下，能夠具備規(guī)律充電條件的車主并不多。從這個角度講，博瑞算得上是為國產(chǎn)品牌汽車在混動領(lǐng)域內(nèi)開啟了新的天地，敢于直面合資豪強(qiáng)的正面沖擊。
在路上的時候，我們一直在討論一個問題：問題是能夠花落地接近三十萬的價錢買一臺混動版本的凱美瑞的車主真的在乎那點(diǎn)油錢嗎？其實(shí)這里我想說的是，可能會在乎，也有可能不會。畢竟，油價上漲是個事實(shí)，我也不會去扯那些環(huán)保主義精神等等很務(wù)虛的概念，但是當(dāng)你真正駕駛了一臺分分鐘比你的同伴節(jié)省一半油的混動車的時候，省油，已經(jīng)不僅僅是達(dá)到一種經(jīng)濟(jì)型，它更多的，就成了內(nèi)心的一種追求，一種信仰。
