日本汽車公司在發(fā)動機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)方面往往獨(dú)樹一幟，最近豐田公司推出的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)就是這樣。由于這款發(fā)動機(jī)的名字較長，業(yè)界簡稱為vvt發(fā)動機(jī)。這一款發(fā)動機(jī)被沿用在豐田公司最新款的轎車上，主打省油功能。

VVT發(fā)動機(jī)的含義

VVT發(fā)動機(jī)，是Variable Valve Timing的縮寫，使用了VVT系統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是省油、功升比大；缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。vvt發(fā)動機(jī)，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(VVT，VariableValveTiming),該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機(jī)功率。

VVT系統(tǒng)的原理

VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機(jī)已普遍安裝了VVT-i系統(tǒng)。豐田的VVT-i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但不能調(diào)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60°的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。

VVT技術(shù)的歷史

VVT技術(shù)至今已經(jīng)有30多年的歷史，1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技術(shù);Honda，1989年，首次使用具有可變氣門升程能力的VVT技術(shù);BMW，2001年，首次使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門。原理是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣(排氣)量、氣門開合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳值，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油、功升比大;缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。

VVT技術(shù)是最近十幾年才逐漸發(fā)展起來的全新科技。通過上文介紹，對比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門，vvt發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是能根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況調(diào)節(jié)氣門開合，達(dá)到提高燃油燃燒效率降低油耗的目標(biāo)。目前vvt技術(shù)在國際上已經(jīng)非常成熟。